Najnoviji napadi SAD-a mogli bi povećati cijene goriva na crpkama, ali Trumpove vojne operacije već su pomogle da se bogatstvo milijardera u brodarskom sektoru poveća za 45 milijardi dolara, a taj broj i dalje raste.
Trećeg dana američkih i izraelskih napada na Iran, tajkun naftnih tankera Nikolas Tsakos primao je česte pozive od svojeg tima u Londonu. Pokušavali su osigurati osiguranje za svoje tankere koji plove tik uz Perzijski zaljev, jer su premije porasle zbog Teheranove odmazde energetskim postrojenjima u regiji.
„U pripravnosti smo. Imamo tri broda u tom području“, rekao je Tsakos za Forbes u telefonskom razgovoru iz svojeg ureda u Ateni. „Ali vremena su zanimljiva. Koristimo prednost spot tržišta, koje je vrlo povoljno.“
Tsakos se desetljećima bavi tankerskim poslom. Osnovao je kompaniju Tsakos Energy Navigation – grčku tvrtku za transport sirove nafte i naftnih derivata – 1993. godine, u dobi od 30 godina. Tvrtka je izašla na burzu u New Yorku 2002. godine. Njome upravljaju on i njegov 89-godišnji otac Panagiotis, grčki milijarder iz područja brodarstva.
Iako je posao s tankerima oduvijek varirao s cijenama nafte i geopolitičkim događajima, ova je godina bila izuzetno dobra za Tsakosa i njegovu tvrtku. Iz, moglo bi se reći, neobičnih razloga.
Ogroman skok cijena prijevoza tankerima
Administracija Donalda Trumpa uhvatila je venezuelanskog predsjednika Nicolása Madura 3. siječnja. Njegovo uklanjanje otvorilo je izvoz nafte iz zemlje i omogućilo većem broju zapadnih tankerskih kompanija nastavak rada ondje. Jedan od Tsakosovih brodova, Mediterranean Voyager, bio je prvi tanker koji je tog dana utovario naftu u Venezueli.
Tsakos kaže da su cijene spot čartera za njegove brodove u Venezueli porasle na 110.000 dolara dnevno do kraja siječnja, u odnosu na prethodnih 70.000 dolara. Toliko klijent – poput naftne kompanije ili trgovca naftom – plaća tankerskoj tvrtki za jedan brod dnevno s trenutnim utovarom. Sada, nakon napada na Iran, kaže da cijena za neke brodove dostiže 160.000 dolara dnevno. „To je dobra stvar. Nadao sam se da sve ovo neće biti zbog ove situacije [u Iranu], ali eto gdje smo“, dodaje.
Više cijene također su potaknute poremećajima na pomorskim rutama, kako u Crvenom moru – gdje je proiranska milicija Huta ciljala zapadne brodove – tako i sada u Hormuškom tjesnacu. Teheran praktički zatvara ključni prolaz kroz koji svakodnevno prolazi oko 20 % svjetskih zaliha nafte. To je dovelo do povećanja cijena dionica tankerskih kompanija.
Skok cijene dionica
Dionice kompanije Tsakos Energy Navigation porasle su za 69 % od početka godine, uključujući više od 4 % u ponedjeljak, prvog dana trgovanja nakon napada na Iran. Dionice Frontlinea, pete najveće svjetske kompanije za naftne tankere, u kojoj milijarder John Fredriksen ima značajan udio, postigle su još bolji rezultat – porasle su za 93 % u posljednjih 60 dana.
Svi ovi čimbenici povećali su bogatstvo 13 najbogatijih vlasnika tankera koje prati Forbes za više od 50 % u protekloj godini, na ukupno 130 milijardi dolara, uglavnom zahvaljujući višim cijenama dionica i vrijednosti brodova.
Čak i prije poteza američke vojske, cijene pojedinačnih tankera brzo su rasle. Na primjer, potražnja za ogromnim tankerima poznatim kao VLCC (Very Large Crude Carriers – Vrlo veliki prijevoznici sirove nafte), koji mogu obavljati duga putovanja, počela je naglo rasti u prosincu.
Veliki tankeri i „sjenovita“ flota
Velik dio toga potaknut je južnokorejskim Sinocorom, koji je potrošio više od 2,5 milijardi dolara u otprilike tri mjeseca na kupnju VLCC brodova kako bi formirao jednu od najvećih svjetskih flota. (Postoje navodi da Sinocor zapravo djeluje kao paravan za švicarsko-talijanskog milijardera Gianluigija Apontea i njegovu tvrtku MSC, najveću svjetsku kompaniju za prijevoz kontejnera.) Nedavno su cijene rabljenih VLCC-a dosegnule razine neviđene u posljednjem desetljeću. Deset godina stari brodovi prodaju se za više od 100 milijuna dolara po komadu.
Američka kampanja protiv takozvane „sive“ ili „sjenovite“ flote daje tankerskim kompanijama dodatni poticaj. Riječ je o skupini od više od 1.000 zastarjelih tankera registriranih u nejasnim jurisdikcijama. Oni plove bez zapadnog osiguranja i skrivaju svoju lokaciju ili pretovaruju naftu s broda na brod. Ovu flotu Iran i Venezuela dugo koriste za izvoz nafte unatoč zapadnim sankcijama, a od 2022. godine i Rusija nakon invazije na Ukrajinu.
Dobri dani tek dolaze
Od prosinca prošle godine, SAD je zaplijenio 10 tankera iz „sjenovite“ flote koja prevozi naftu iz Irana, Rusije i Venezuele te uveo sankcije na još oko 300 brodova. Ta represija, zajedno sa smjenom Madura, otvorila je prostor kompanijama koje posluju pod sankcijama da preuzmu dio tog tržišta. Kina je ranije bila najveći kupac venezuelanske nafte, oslanjajući se uglavnom na „sivu“ flotu.
„Sada postoji novo tržište“, kaže Tsakos. „Kina neće prestati uvoziti. Plaćali su goleme svote sivoj floti, ali sada će plaćati dobar novac legitimnim brodovima.“
Tsakos Energy Navigation ima nekoliko plovila iznajmljenih Chevronu. To je jedina američka naftna tvrtka koja je nastavila poslovati u Venezueli tijekom Madurova režima. Kako zemlja počinje obnavljati svoju naftnu industriju i izdavati više dozvola stranim tvrtkama, kompanije koje već imaju prisustvo poput Chevrona – i tankerske tvrtke poput Tsakosove – spremne su za profit.
Što ako iranski režim padne?
Bez obzira na konačni ishod američkih napada na Iran, tankerske kompanije će vjerojatno profitirati. Kina je najveći kupac iranske nafte, ali rat otežava Iranu nastavak izvoza. Ako se sukob oduži i nastavi ometati protok nafte, Kina će morati pronaći alternativne izvore. To bi vjerojatno dodatno koristilo tankerskim kompanijama zbog duljih ruta.
Ako bi režim u Iranu pao – i ako bi zapadne sankcije bile ukinute – to bi otvorilo iransku naftu i najvećim svjetskim tankerskim kompanijama. Praktički bi Rusija ostala jedina zemlja koja se oslanja na „flotu u sjeni“.
Kako Tsakos zaključuje: „Bit će više proizvodnje iz Irana, više proizvodnje iz Venezuele i, bez sive flote u igri, mnogo veća potražnja za legitimnim brodovima.“