Američka trgovinska politika poharala je kanadsku automobilsku industriju i natjerala zemlju na postizanje sporazuma koji će kineskim tvrtkama olakšati prodaju automobila na tom tržištu.
Odluka Kanade donesena ovog mjeseca da kineskim proizvođačima automobila omogući uporište na domaćem tržištu mogla bi biti zloslutan razvoj događaja za američke proizvođače koji se već bore za opstanak izvan Sjeverne Amerike, piše The New York Times.
General Motors i Ford Motor — dva najveća proizvođača automobila sa sjedištem u SAD-u — postojano gube kupce u Aziji, Europi i Latinskoj Americi, dok kineski proizvođači osvajaju teren. Sada Kanada planira sniziti carine na ograničen broj vozila proizvedenih u Kini, što bi tvrtkama poput BYD-a, SAIC-a ili Geelyja moglo dati mali, ali značajan prisustvo na sjevernoj granici SAD-a, nakon što su već izgradile uspješno poslovanje u Meksiku i velikom dijelu Latinske Amerike.
Ako izgube značajan teren od kineskih tvrtki u Kanadi, Meksiku i drugim zemljama u kojima su nekada dominirali, Ford i G.M. bi postupno mogli postati “niche” proizvođači (proizvođači za usko tržište), rekao je Erik Gordon, profesor na poslovnoj školi Ross Sveučilišta u Michiganu. Na kraju će prvenstveno proizvoditi i prodavati velike pick-up kamionete i SUV-ove koje preferiraju mnogi Amerikanci, ali koji se lošije prodaju u ostatku svijeta.
“Postoji stvarna opasnost da će tržište za američke proizvođače automobila uvelike biti samo SAD, i to samo onaj dio američkog tržišta koji želi velike SUV-ove i kamionete”, rekao je g. Gordon.
Simboličan i značajan korak
Broj kineskih vozila koja ispunjavaju uvjete za niske carine u Kanadi bit će malen — manje od 3 posto kanadskog tržišta automobila. Ipak, “to je vrlo simbolično i značajno za industriju”, rekao je Lenny LaRocca, voditelj prakse za autoindustriju u konzultantskoj tvrtki KPMG. Američki proizvođači automobila, kaže on, “to shvaćaju vrlo ozbiljno.”
Dogovor s Kinom, koji je 16. siječnja u Pekingu najavio kanadski premijer Mark Carney, najnoviji je primjer kako su politike predsjednika Trumpa poremetile američku automobilsku industriju. Njegova neprijateljska retorika prema Kanadi i carine od 25 posto na automobile uvezene iz Kanade opustošile su kanadsku autoindustriju, koja je usko isprepletena s američkim proizvođačima i dobavljačima dijelova.
Prošle godine G.M. je prekinuo proizvodnju električnog kombija u tvornici u Ingersollu, Ontario, nakon što su republikanci u Kongresu ukinuli porezne olakšice za kupce električnih vozila, što je smanjilo potražnju. Kanada je imala malo izbora nego se približiti Kini, rekao je Mike Murphy, iskusni republikanski politički konzultant. “Predsjednikova trgovinska politika stjerala ih je u kut, a taj kut je Peking”, rekao je Murphy.
Carine i konkurencija
Kineski električni automobili praktički su zabranjeni u SAD-u carinama od 100 posto. Kanada nameće otprilike istu carinu, ali je planira sniziti na 6,1 posto za 49.000 automobila proizvedenih u Kini godišnje. Zauzvrat, Kina je pristala sniziti carine na kanadske proizvode od uljane repice.
Mnogi od kineskih automobila koji stižu u Kanadu mogli bi biti Tesle proizvedene u Šangaju. Kineske marke poput BYD-a koje su nove u Kanadi suočile bi se s procesom odobravanja sigurnosti koji bi mogao trajati više od godinu dana. Ipak, kanadski kupci bi s vremenom mogli dobiti priliku kupiti automobile poput Xiaomi SU7, sportskog sedana koji je izazvao divljenje čak i zapadnih proizvođača.
Tehnološki jaz
Amerikanci se već susreću s kineskim modelima na putovanjima u Meksiko, a uskoro će ih početi viđati i u Kanadi. Američkim kreatorima politike moglo bi postati sve teže objasniti građanima zašto oni ne mogu kupiti te iste cjenovno privlačne električne automobile.
“Mislim da ljudi ne vole biti izostavljeni iz cool tehnologije”, rekao je Albert Gore III, izvršni direktor Udruge za transport s nultom emisijom.
Dok su američki proizvođači smanjili planove za razvoj električnih vozila nakon ukidanja poticaja, Kina je preuzela vodstvo. Tijekom posljednjeg desetljeća, 50 posto patenata u automobilskoj tehnologiji podnijele su kineske tvrtke.
“Možete to ignorirati neko vrijeme”, rekao je Greig Mordue, profesor na Sveučilištu McMaster, “ali na kraju će vas to progutati.”