Pekingov desetljećima dug napor da smanji ovisnost o stranoj nafti golemim ulaganjima u čiste izvore energije, poput električnih vozila, sada se isplaćuje.
Dok cijena nafte raste na 100 dolara po barelu, a zemlje se bore da ograniče posljedice iznenadnog gubitka goriva s Bliskog istoka, Kina ima dvije značajne prednosti u odnosu na svoje geopolitičke suparnike. Mnogi njezini novi automobili voze na električnu energiju, a ta se energija uglavnom proizvodi iz domaćih izvora.
Kina je provela desetljeća i potrošila stotine milijardi dolara ulažući u električna vozila (EV) i obnovljivu energiju. Ta dugoročna strategija sada daje rezultate dok se druge zemlje suočavaju s previranjima na tržištu nafte. Peking je nastojao obuzdati svoju ovisnost o stranim energentima širenjem domaće opskrbe i ubrzavanjem razvoja alternativnih izvora energije, uključujući solarnu, vjetroenergiju, hidroenergiju i nuklearnu energiju
Kineska potražnja za rafiniranom naftom, benzinom i dizelom pala je prošle godine, što je drugi uzastopni godišnji pad. To je navelo stručnjake na prognozu da je kineska potrošnja nafte i plina dosegla vrhunac te da je zemlja manje osjetljiva na poremećaje u opskrbi energijom nego što je nekad bila.
“Tampon zona” protiv tržišnih potresa
„Kina ima određenu tampon zonu i zaštitu u usporedbi s drugim zemljama“, rekla je Michal Meidan, voditeljica istraživanja kineske energije na Oxfordskom institutu za energetske studije. „Prekidi u opskrbi i skokovi cijena ne utječu značajno na funkcioniranje njezina gospodarstva.“
Cijene nafte premašile su 100 dolara drugi put u tjednu usred rastuće zabrinutosti da će tekući sukobi ugušiti promet u Hormuškom tjesnacu, vitalnom trgovačkom putu. Iako Kina uvozi polovicu svoje sirove nafte koja stiže morskim putem s Bliskog istoka, Peking ima dovoljno manevarskog prostora da izbjegne ekstremne mjere koje su neke druge azijske zemlje već usvojile, poput prelaska na četverodnevni radni tjedan ili zatvaranja sveučilišta radi uštede energije.
Dominacija na tržištu električnih vozila
Tijekom posljednjih nekoliko godina, Kina je transformirala najveće svjetsko tržište automobila s vozila na benzin na električna vozila brže od bilo kojeg drugog velikog gospodarstva.
- U 2025. godini Kina je prodala više električnih vozila nego ostatak svijeta zajedno.
- Polovica novih automobila prodanih u Kini su električna vozila ili hibridi.
- Oko jedne trećine svih novih teških kamiona su isključivo električni.
Za usporedbu, u Sjedinjenim Državama je oko 22% novih automobila prodanih u 2025. bilo hibridno ili električno, a prodaja je pala krajem godine nakon isteka saveznih poreznih olakšica.
Energija kao pitanje nacionalne sigurnosti
Pekinški zaokret prema obnovljivim izvorima nije motiviran isključivo ekologijom, već energetskom sigurnošću. Još 2000-ih, kineski čelnik Hu Jintao bio je opsjednut tjesnacem Malacca, kroz koji je prolazila većina nafte za Kinu. Tadašnje su novine pisale: „Onaj tko kontrolira tjesnac Malacca, držat će Kinu za grlo.“
Danas je Kina najveći svjetski kupac nafte i plina, ali se oslanja na ugljen za nešto više od polovice svojih energetskih potreba. Ostatak pokrivaju nuklearni i obnovljivi izvori. Iako i dalje uvozi tri četvrtine svoje nafte, Kina je izgradila goleme strateške rezerve.
Ipak, nisu svi pošteđeni
Unatoč napretku, Kinezi nisu potpuno zaštićeni. Mnogi domovi i dalje koriste uvezeni plin za grijanje, a tvornice trebaju petrokemikalije za proizvodnju materijala poput poliestera i gume.
U ponedjeljak, kada je cijena nafte skočila prema 120 dolara, vlasnici automobila s unutarnjim izgaranjem čekali su u dugim redovima na benzinskim postajama. Kineska agencija za ekonomsko planiranje povećala je maloprodajnu cijenu goriva za 5%, što je najveći porast u četiri godine, dovodeći prosječnu cijenu na 4,20 dolara po galonu.
Jedna žena iz pokrajine Zhejiang izrazila je svoje nezadovoljstvo na društvenim mrežama: „Svaki put kad nagazim na gas, osjećam se kao da mi srce krvari.“