Iz JP Autoceste FBiH u javnost su izašli sa službenom dokumentacijom i međunarodnim odobrenima u svezi s projektima Poprikuše-Nemila te Zahjtevom za naknadne radove, uz zaključak kako je to javno poduzeće spriječilo zloupotrebu i nenamjensko trošenje 25 milijuna eura.

Ovo je po prvi put da JP Autoceste FBiH izlazi u javnost sa službenom dokumentacijom i to nakon brojnih natpisa u medijima o aferi i istragama koje vode europski istražitelji, a koje su blokirale projekte izgradnje autoceste. Ova reakcija iz JP Autoceste FBiH dolazi zakašnjelo i nakon što su mediji i javnost bili uskraćeni za pravodobne reakcije potkrijepljene činjenicama te je tako otvoren prostor mnogi nagađanjima.

U ovakvim kriznim situacijama, a posebnice kada se cijeli slučaj dodatno politizira, a što je ustaljena “praksa” u BiH, zakašnjela, neblagovremena i nepotpuna reakcija je ključna za komunikaciju s javnošću i medijima.

Od JP Autoceste FBiH nekorektno je medije optuživati za bilo kakvu površnost i nedorečenost ili neistinitost u objavljenim informacijama, dok iz samog JP Autoceste FBiH nisu pravodobno dali informacije potkrijepljene činjenicama i dokazima.

Priopćenje JP Autoceste FBiH prenosimo u cijelosti:

“Povodom medijskih objava u kojima se aktivnosti Europskog ureda za borbu protiv prijevara (OLAF), postupak pred Europskim javnim tužiteljstvom (EPPO) i ugovorne izmjene na projektu Poprikuše–Nemila dovode u međusobnu svezu, JP Autoceste Federacije BiH smatraju svojom obvezom da javnosti predstave cjelokupnu službenu dokumentaciju i kronologiju događaja.

Naš cilj nije polemika s bilo kojim medijem. Naš cilj je da javnost ima potpuni uvid u dokumente, a ne samo u pojedine izdvojene dijelove koji se objavljuju bez cjelokupnog konteksta.

OLAF nije postupao po nalogu EPPO niti je predmet njegove provjere bio Claim broj 5

Posljednjih dana u pojedinim medijima stvara se dojam kroz dva narativa da su aktivnosti OLAF-a u JP Autocestama FBiH povezane sa istragom EPPO-a ili da je OLAF u Bosnu i Hercegovinu došao zbog Claim-a broj 5 na dionici Poprikuše-Nemila koridor Vc.

Takve tvrdnje ne odgovaraju činjenicama. JP Autoceste FBiH do danas nisu zaprimile nijedan službeni akt iz kojeg bi proizlazilo da je postupanje OLAF-a provedeno po nalogu ili zahtjevu EPPO-a.

JP Autoceste FBiH su odmah nakon završetka službenih aktivnosti (isti dan), predstavnika OLAF-a obavijestile javnost da je predmet njihovog rada bila dokumentacija koja se odnosi na projekte financirane međunarodnim sredstvima tj. postupke javnih nabavki iz razdoblja 2018–2022. godine, te da je Društvo stavilo na raspolaganje cjelokupnu traženu dokumentaciju, elektronsku komunikaciju i informacijske sustave.

Istovremeno, postupak koji vodi EPPO odnosi se na potpuno drugi predmet – dionicu Ozimice – Poprikuše, na kojoj ugovor za izbor Inžinjera konsultanta nikada nije dodijeljen niti su korištena sredstva iz proračuna Europske unije, jer je ova Uprava na čelu sa direktorom Denisom Lasićem poništila tender 23.08.2024. godine i podnijela kaznenu prijavu nadležnim pravosudnim organima FBiH za moguću manipulaciju ponudama na tenderu Ozimice-Poprikuše dana 04.07.2024.godine.

Zbog toga nije točno predstavljati aktivnosti OLAF-a kao nastavak ili izvršenje naloga EPPO-a, niti ih povezivati sa ugovornim postupkom Claim-a broj 5 na projektu Poprikuše – Nemila.

Kako je zaista tekao postupak Claim-a broj 5 na dionici Poprikuše – Nemila

Nova Uprava JP Autocesta FBiH preuzela je mandat 29. svibnja 2023. godine.

Dana 8. svibnja 2023. godine PPG d.o.o., direktor Emina Ramčić dostavlja vlastito izvješće o Claim-u broj 5. za dionicu Poprikuše-Nemila putem elektronske pošte i isti dostavlja Izvođaču, predstavnicima JP Autoceste F BIH i direktoru Elmedinu Voloderu.

Dana 17.05.2023.godine prethodni direktor Elmedin Voloder izdaje suglasnost za angažiranje tvrtke PPG d.o.o. Sarajevo kao podugovarača konsultanta IRD Engineering S.r.l., o navedenom je sačinjena službena zabilješka voditelja projekta u JP Autoceste F BiH koji u istoj konstatira da je navedeno suprotno Ugovoru i da za isto nema odobrenja kreditora EBRD-a.

Međutim, iz iste suglasnosti jasno proizlazi da je IRD Engineering zadržao punu ugovornu odgovornost za sve stručne stavove, izvješća i odluke, odnosno, da nijedan dokument podugovarača nije mogao predstavljati službeni stav ugovornog Inženjera.

Samo četiri dana nakon što nova Uprava preuzima mandat, odnosno 3. lipnja 2023. godine, IRD Engineering dostavlja službeni akt kojim:
-zaključuje da Claim broj 5 nije odobren od ovlaštenog Claim Inžinjera Paolo Orsini (a ne Džeko Skenderović kako to pokušavaju prikazati pojedini mediji);
-odbacuje tvrdnju da je Inženjer prihvatio Claim 5;
-navodi da izvješće PPG predstavlja interni dokument;
-izričito priopćava da navedeno izvješće nije izvješće Inženjera i da neće biti korišteno kao službeni dokument;
-najavljuje da će, u skladu s ugovorom i FIDIC procedurama, provesti vlastitu stručnu evaluaciju zahtjeva.

Upravo ovaj posljednji dio dopisa u pojedinim medijskim objavama nije prenesen, iako predstavlja suštinu cijelog dokumenta.

Nakon višemjesečne analize IRD Engineering završava službenu evaluaciju Claim-a broj 5 za period do svibnja 2023. godine.

Tu evaluaciju potvrđuje tehnička asistencija firma Hill International, uz mišljenje Professor’s Adam DIETMAR; potvrđuje Lender’s Monitor Advisor (LMA) firma ARUP angažirana od strane EBRDa; Europska banka za obnovu i razvoj izdaje No Objection, bez kojeg navedena evaluacija nije mogla biti provedena uz korištenje međunarodnih vanjskih stručnjaka i tek onda prihvaćaju i odobravaju JP Autoceste FBiH.

Prema izvješću PPG d.o.o. Sarajevo od 08.05.2023.godine, vrijednost Claim-a za isti period procijenjena je na 52.307.682,62 EUR uz produženje roka za 515 dana, (incijalna procjena je rađena do studenog 2022. godine i iznosi sa svim troškovima 33.411.539,26 EURa, a do kraja svibnja 2023. godine ovaj ukupni trošak iznosi 52.307.682,62 EURa), dok je konačna procjena ugovornog Inženjera IRD Engineering iznosila približno 27 milijuna EUR do kraja svibnja 2023. godine uz produženje roka za 182 dana.

Ključna činjenica koju javnost mora znati

Iz cjelokupne službene dokumentacije nedvosmisleno proizlazi da konačna odluka o Claim-u broj 5 nije bila rezultat jednostrane odluke JP Autocesta FBiH niti procjene PPG d.o.o. Sarajevo, kako se to pokušava predstaviti u pojedinim medijskim objavama.

Naprotiv, riječ je o višestupanjskom međunarodnom ugovornom postupku koji je proveden u skladu sa FIDIC ugovorom i pravilima međunarodnih financijskih institucija.

Nakon što je IRD Engineering S.r.l. odbacio izvješće PPG d.o.o. Sarajevo kao interni dokument koji nije predstavljao službeni stav ugovornog Inženjera, proveo je vlastitu tehničku, ugovornu i financijsku evaluaciju Claim-a broj 5.

Tek nakon završetka svih ovih neovisnih stručnih provjera EBRD je izdao formalni “No Objection”, bez kojeg nijedna izmjena ugovora nije mogla stupiti na snagu. Nakon toga evaluaciju su prihvatili izvođač radova i JP Autoceste FBiH, a njeni rezultati su implementirani kroz ugovorne anekse uz prethodna odobrenja međunarodnog financijera.

Konačna evaluacija Claim-a broj 5 nije bila rezultat jednostrane odluke JP Autocesta FBiH. Prije njenog usvajanja predmet su razmatrali ugovorni Inženjer IRD Engineering, konsultant za tehničku pomoć Hill International, neovisni Lenders’ Monitoring Advisor (ARUP), međunarodni eksperti angažirani od strane EBRD-a, nakon čega je EBRD izdao formalni ‘No Objection’. Tek nakon završetka svih ovih procedura JP Autoceste FBiH prihvaćaju konačnu evaluaciju.

Zbog toga je netočno prikazivati da je konačni ishod Claim-a broj 5 predstavljao jednostranu odluku JP Autocesta FBiH ili rezultat izvješća PPG d.o.o. Sarajevo. Konačni ishod bio je rezultat višemjesečne međunarodne ugovorne procedure, neovisne stručne evaluacije i formalnih odobrenja Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD).

Da je procjena PPG d.o.o. Sarajevo prihvaćena kao konačna, bez provođenja ugovorne procedure evaluacije od strane IRD Engineeringa i međunarodnih kontrola, financijska obveza JP Autocesta FBiH prema izvođaču bila bi veća za približno 25 milijuna EUR.

Međunarodne financijske institucije dale su sva potrebna odobrenja

Nakon završetka ugovornog postupka EBRD je sukcesivno izdavao sva potrebna formalna odobrenja (“No Objection”), uključujući:
• No Objection za Addendum broj 1 ugovora o izvođenju radova;
• No Objection za Addendum broj 2 ugovora o izvođenju radova;
• No Objection za Addendum broj 1 ugovora o nadzoru;
• No Objection za Addendum broj 2 ugovora o nadzoru;
• No Objection za evaluaciju Claim-a broj 5 A za period do svibnja 2023. godine;
• No Objection za Claim 5 – Part B do kraja projekta.

Nijedno od ovih odobrenja nije izdano automatski. Svakom je prethodila detaljna tehnička, ugovorna i financijska analiza od strane međunarodnih vanjskih stručnjaka angažiranih od EBRD-a”, navodi se u priopćenju iz JP Autoceste FBiH te poziva javnost sa sama ocijeni činjenice.

Iz JP Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine ističu kako nemaju što skrivati te objavljuju i cjelokupnu dokumentaciju: sve “No Objection” saglasnosti EBRD-a; odluku Elmedina Volodera od 17.05.2023.godine; e-mail korepodenciju od 08.05.2023.godine PPG d.o.o. Sarajevo;

Ovu dokumentaciju možete vidjeti: OVDJE.

“Navedena procedura u mandatu ove Uprave JP Autoceste F BiH od 29.05.2023.godine, se provodi na svim projektima koji su u realizaciji, a financiraju se međunarodnim kreditnim sredstvima uz dosljednju primjenu Ugovornih obveza svih učesnika.

Građani, institucije Bosne i Hercegovine i međunarodni partneri imaju pravo cijeli postupak ocijeniti po osnovu cjelokupne dokumentacije, a ne na osnovu izdvojenih rečenica ili parcijalno objavljenih dokumenata.

JP Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine nastavit će u potpunosti surađivati sa svim domaćim i međunarodnim institucijama, uključujući OLAF, EPPO, EIB, EBRD i nadležna pravosudna tijela, uvjerene da jedino potpuna i objektivna analiza svih činjenica može dati vjerodostojan odgovor na sva otvorena pitanja. JP Autoceste Federacije BiH pozivaju sve medije, istraživačke novinare i nadležne institucije da analiziraju cjelokupnu dokumentaciju koja se objavljuje uz ovo priopćenje i da svoje zaključke donose na osnovu cjelovitih činjenica, a ne pojedinačnih izdvojenih dokumenata”, poručili su iz JP Autoceste FBiH.

/Desk/

Objava JP Autoceste FBiH – Nova uprava spriječila zloupotrebu i nenamjensko trošenje 25 milijuna eura pojavila se prvi puta na Republika.

Ukupna vrijednost Ugovora iznosi 8.189.618,62 eura s PDV-om, a sredstva su osigurana u okviru zajma potpisanog s Europskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD).

“Nakon današnjeg potpisivanja ugovora za usluge nadzora radova i tehničke asistencije ostalo nam je još završiti i postupak odabira izvođača radova na dionici Mostar sjever – Mostar jug. Ovaj postupak se nalazi u drugoj, završnoj, fazi te je za očekivati da ćemo ubrzo krenuti s radovima na izgradnji ove dionice, jedne od najkompleksnijih na cijelom Koridoru”, izjavio je Denis Lasić, direktor JP Autoceste FBiH.

Dionica Mostar sjever – Mostar jug, ukupne dužine 13,8 km, dio je LOT-a 4 Koridora Vc. Dionica počinje petljom Mostar sjever u naselju Kutilivač, a završava petljom Mostar jug koja je povezana s magistralnim putem M6.1 Gnojnice – Blagaj. Trasa na dionici prolazi uglavnom brdovitim i planinskim terenom, pa se duž trase izmjenjuju usjeci i nasipi s većim brojem objekata.

Na ovoj dionici, osim navedenih petlji s bočnim naplatnim mjestima, graditi će se 11 mostova/vijadukata, šest dvocjevnih tunela, tri potputnjaka, dva natputnjaka, a u sklopu petlje Mostar sjever projektiran je i Centar za kontrolu i upravljanje prometom (COKP).

Cjelokupna dionica Mostar sjever – Mostar jug prolazi kroz Grad Mostar, odnosno Hercegovačko – neretvansku županiju.

/Desk/

Objava Potpisan Ugovor za usluge nadzora radova i tehničke asistencije za dionicu Mostar sjever – Mostar jug pojavila se prvi puta na Republika.

Dionica Putnikovo Brdo – Medakovo je duga 8,5 kilometara i prolazi kroz tri općine Usoru, Doboj Jug i Tešanj.

Na ovoj dionici gradi se šest mostova, jedan manji tunel, pet potputnjaka, jedan natputnjak, sedam hidrotehničkih objekata, dvije petlje, čeono i bočno naplatno mjesto, te centar za održavanje i kontrolu prometa na autocesti.

“Koridor Vc projekt je koji napreduje iz dana u dan. Tri i pol milijuna eura bespovratnih sredstava značajan je iznos za dionicu Putnikovo Brdo – Medakovo čija je izgradnja u punom zamahu. Hvala Europskoj uniji na kontinuiranoj financijskoj podršci brojnim projektima na Koridoru Vc u korist svih građana. Vrlo smo zadovoljni dugogodišnjom izvrsnom suradnjom. Naš plan je da cijeli potez od Sarajeva odnosno Bradine do Save bude u funkciji u drugoj polovici 2026. godine”, rekao je Denis Lasić, direktor JP Autoceste FBiH.

Potpisivanju ovog vrijednog ugovora prisustvovao je i zamjenik šefa Izaslanstva Europske unije u Bosni i Hercegovini Adebayo Babajide. Za izgradnju dionice Putnikovo brdo – Medakovo Evropska unija je već odobrila 12 milijuna eura bespovratnih sredstava, a danas se potpisuje grant na dodatnih  3,5 milijuna eura za nadzor radova na ovoj dionici.

“Europska unija posvećena je unaprijeđenju povezanosti i regionalne integracije Bosne i Hercegovine kroz izgradnju autoceste na Koridoru Vc, najvećeg infrastrukturnog projekta u zemlji. Ovaj vitalni projekat će potaknuti ekonomski rast, poboljšati promet i pozitivno utjecati na svakodnevni život građana. Kako bi to podržala, EU je do sada izdvojila 870 milijuna eura u grantovima, koji pokrivaju sve faze projekta, uključujući izgradnju, pripremu i nadzor. Danas se potpisuje još jedan grant za dionicu Putnikovo Brdo – Medakovo, što je još jedan korak naprijed ka završetku ovog važnog projekta”, rekao je Babajide.

Dio ovog projekta je i regulacija rijeka Usore i Tešanjke, čime će se spriječiti plavljenje naselja uz ove rijeke, izmještanje postojeće magistralne ceste M-4, dužine cca 3,5 kilometara te rekonstrukcija lokalnih cesta.

Vrijednost ugovorenih radova iznosi 167,062,555.93 eura sa PDV-om, s rokom završetka izgradnje od 24 mjeseca.

Na sjevernoj dionici Koridora Vc u izgradnji je 50 km autoceste te je ostalo još otvoriti radove na dionici Ozimice – Poprikuše, čime će cijeli sjeverni dio koridora biti u nekoj od faza izgradnje.

Iz JP Autoceste FBiH ističu kako je strateški plan da se u drugoj polovici 2026. godine završi izgradnja svih dionica na sjevernom dijelu Koridora Vc, a koji će, uslijed svoje pozicije, kao i činjenice da prolazi nizom lokalnih zajednica s velikim brojem poslovnih subjekata i snažnim potencijalom daljnjeg razvoja, biti nova žila kucavica ovoga dijela BiH.

/Desk/

Objava EU za dionicu Putnikovo Brdo-Medakovo daje 3,5 milijuna eura granta pojavila se prvi puta na Republika.

Naime, namjera je da do kraja lipnja bude omogućena interoperabilnost elektronskih sustava naplate cestarine u obje zemlje, piše Bljesak.

“Uspješno smo završili povezivanje s Hrvatskim autocestama. Puštanje sustava u rad očekujemo do kraja lipnja. Tada će vozači moći u potpunosti iskoristiti benefite koje pruža interoperabilnost elektroničkih sustava naplate cestarine u obje zemlje. Jednostavno ne morate više kupovati poseban tag, već ćete imati jedan koji koristite za elektronsku naplatu cestarine u BiH i s njim ćete moći da plaćate cestarinu i u Hrvatskoj”, kazao je Denis Lasić, v.d. direktora JP Autoceste FBiH.

Ovaj memorandum pridonijet će jačanju prometnih i ekonomskih veza između BiH i Hrvatske, ali i unaprijediti ukupno iskustvo putovanja za vozače koji koriste ove autoceste.

/Desk/

Objava Jedan uređaj za elektronsku naplatu cestarine za Hrvatsku i BiH pojavila se prvi puta na Republika.

Financijska konstrukcija cjelokupnog Koridora Vc je zaokružena, kazao je u intervjuu za Dnevni list Denis Lasić, direktor JP Autoceste Federacije BiH. Lasić je između ostalog predstavio projekte koji će uskoro biti završeni, kao i one čija će realizacija tek započeti. Direktor JP Autoceste FBiH osvrnuo se i na probleme koje je zatekao na dionici Vranduk-Ponirak, ali o oštećenju na novoizgrađenom mostu Počitelj.

Federacija BiH je, može se kazati, jedno veliko gradilište, barem što se prometnica tiče. Radovi na dionici Vranduk-Ponirak, nakon zastoja, ponovno su započeti. Zašto je ovaj projekt suspendiran od nove uprave, odnosno, što je prethodilo ovoj “pauzi”?

Potpisivanjem Aneksa IV ugovora o izgradnji dionice Vranduk – Ponirak između JP Autoceste FBiH i izvođača radova, konzorcij Azvirt L.L.C (Azerbejdžan) i Hering d.d. Široki Brijeg (BiH), odblokirano je gradilište i nastavlja se izgradnja ove dionice. Radovi su bili privremeno suspendirani zbog usklađivanja projektne dokumentacije i dodatne analize troškova za ovu dionicu, jer je kompletan ugovoreni iznos potrošen na trećini projekta. Nakon detaljne analize projekta, nova Uprava je izvršila reviziju i uklanjanje svih nepravilnosti, te je postignut dogovor sa izvođačem za nastavak radova. Izvođač je mobilizirao gradilište i radovi su službeno nastavljeni. Prema potpisanom aneksu novi rok za završetak radova na dionici Vranduk – Ponirak je 31. ožujak 2026. godine. Inače, dionica Vranduk – Ponirak u geotehničkom smislu predstavlja najzahtjevniju pod dionicu na cijelom koridoru izgradnje autoceste. Novim projektom došlo se do naprednijih rješenja.

Kada se govori o ovom projektu, već ste u pojedinim medijima kazali, da je ušteđeno na desetine milijuna eura. Kako?

Nova Uprava Autocesta FBiH utvrdila je brojne nepravilnosti uglavnom s projektnom dokumentacijom, zbog čega će na kraju radovi koštati značajno više, ali ne predviđenih blizu 100 milijuna eura prema zatečenom stanju aneksa III. Konkretno, po aneksu IV, tvrtke koje su izvođači radova trebaju Autocestama FBiH vratiti 5,1 milijun eura, a umjesto predviđenih dodatnih 98,4 milijuna eura, preostali radovi koštat će 57 milijuna eura, što je ukupna ušteda od oko 40 milijuna eura.

Uskoro se očekuje i potpisivanje ugovora i gradnja novih dionica. O kojim je projektima konkretno riječ kao i koliko će stajati te investicije?

Na južnom dijelu Federacije BiH plan je da do kraja ove godine krenu radovi na dionicama Mostar jug – Tunel Kvanj, Tunel Kvanj – Buna, Mostar sjever – Mostar jug, te izgradnja najkompleksnijeg objekta na cijelom Koridoru, tunela Prenj. Početak radova na ovim dionicama donijet će novih 40 kilometara aktivnih gradilišta. Na sjevernom dijelu Federacije BiH trenutno je u izgradnji 50 kilometara autoceste na Koridoru Vc. Na ovom dijelu ostalo je još dodijeliti dionicu Ozimice – Poprikuše te će time cijeli sjeverni dio koridora biti u nekoj od fazi izgradnje.
Strateški cilj nove Uprave JP Autoceste FBiH jest da cijeli sjeverni koridor u potpunosti bude završen u ljeto 2026. godine. U ovom trenutku osigurano je oko 1,2 milijarde eura za aktivne projekte, dok će još oko milijarda biti potpisana. Financijska konstrukcija cjelokupnog Koridora Vc je zaokružena.

Koji projekti su u planu završetka za ovu godinu?

Plan JP Autoceste FBiH je da do početka ljetne sezone u promet bude puštena dionica Počitelj – Zvirovići. Izgradnjom i puštanjem u promet ove dionice Bosna i Hercegovina će dobiti novih 11 kilometara autoceste na Koridoru Vc. 5.

Puno medijske pozornosti imalo je i oštećenje na novoizgrađenom mostu Počitelj. O čemu se konkretno radilo, je li izvršena sanacija i tko je odgovoran te, na koncu, hoće li most biti siguran za upotrebu?

Pukotine su sanirane i stabilnost mosta nije ugrožena. Tijekom izvođenja radova na mostu Počitelj došlo je do oštećenja (pojave pukotine) na donjoj ploči segmenta 15 mosta, između stubova S3 i S4, prilikom izvođenja radova na pred naprezanju 2. Faze polja 4. Tehničkim rječnikom, prema izvršenim analizama, pokazuje se da manje promjene u geometriji kablova mogu dovesti do značajnih povećanja napona zatezanja u betonu. Nepravilnosti u pozicioniranju cijevi za kablove tijekom izgradnje stvaraju radijalne skretne sile koje mogu dovesti do problema ili pojave naprslina lokalnog karaktera. Na mostu Počitelj završeni su radovi na otklanjanju nedostataka polja 4, a nastavilo se s radovima na preostalim zahvaćenim dijelovima rasponske konstrukcije. Ovim se most vraća u projektirano stanje, odnosno imati će istu nosivost, uporabljivost i trajnost koji su predviđeni glavnim projektom. Paralelno s ovim radovima, izvođač radi pripreme za postavljanje prijelaznih naprava, te pripreme za izvođenje preostalih završnih radova.

/Desk/

Objava Lasić: U Federaciji skoro 100 kilometara gradilišta pojavila se prvi puta na Republika.

Kako se navodi, sastanak je održan na inicijativu JP Autoceste FBiH kako bi se dobila potpuna informacija o nastalim pukotinama na jednom segmentu, dužine 4,75 m, od gotovo 200 segmenata na mostu te da se usaglasi plan otklanjanja nastalih oštećenja. Zaključak je da se u sljedećih  deset dana inteziviraju radovi na otklanjanju ovih nedostataka.

Izvanrednom sastanku su, izuzev v.d. direktora investitora, Denisa Lasića, sudjelovali i predstavnici izvođača, konzorcija Azvirt Limited Liability Company, Sinohydro Corporation Limited i Powerchina Roadbridge Group, predstavnici podizvođača, tvrtke Hering d.d. Široki Brijeg, te predstavnici nadzornog organa talijanske tvrtke IRD Engineering, koja vrši nadzor nad cijelom dionicom Počitelj – Zvirovići i predstavnici projektanta IPSA Institut d.o.o. Sarajevo.

JP Autoceste FBiH kao investitor je potpisalo ugovor o građenju s konzorcijem spomenutih tvrtki koji bi, nakon što je most Počitelj u dužini od 980 m spojen rasponskom konstrukcijom početkom srpnja, trebao biti završen i pušten u promet do kraja godine.

“Tijekom izvođenja radova na mostu Počitelj došlo je do oštećenja (pojave pukotine) na donjoj ploči segmenta 15 mosta između stubova S3 i S4, prilikom izvođenja radova na prednaprezanju 2. faze polja 4. Tehničkim rječnikom, prema izvršenim analizama, pokazuje se da manje promjene u geometriji kablova mogu dovesti do značajnih povećanja napona zatezanja u betonu. Nepravilnosti u pozicioniranju cijevi za kablove tijekom izgradnje stvaraju radijalne skretne sile koje mogu dovesti do problema ili pojave naprslina lokalnog karaktera”, navodi se u priopćenju JP Autoceste FBiH.

“Uzimajući u obzir da je izvođenje glavnih radova na mostu Počitelj još uvijek u tijeku, pojava ovakvih nedostataka nije neuobičajna imajući u vidu veličinu i kompleksnost projekta. Nadzorni inženjer može odrediti izvođaču da ukloni i ponovno izvede bilo koje radove koji nisu u skladu s Ugovorom. U tom slučaju, izvođač će izvesti i dovršiti radove u skladu s Ugovorom i u skladu s uputama nadzornog inženjera, odnosno otkloniti sve eventualne nedostatke na radovima. U skladu sa Ugovorom izvođač radova je odgovoran za primjerenost, stabilnost i sigurnost svih aktivnosti na gradilištu i svih metoda građenja. JP Autoceste FBiH će nakon tehničkog prijema preuzeti projekt s isključivo ispravno i kvalitetno izvedenim radovima u skladu sa svim pravilima struke”, kazao je v.d. direktor JP Autoceste FBiH Denis Lasić.

/Desk/

Objava Iz JP Autoceste FBiH tvrde: Most Počitelj nije ugrožen pojavila se prvi puta na Republika.

“Nikad me prije nisu tjerali odatle. Padali su odozgo čitav dan i čitavu noć veliki komadi betona. Vidio sam da štemaju beton”, ispričao je za Radio Slobodna Europa (RSE) .

On je, potvrdile su kasnije i Autoceste Federacije BiH, očito svjedočio napuknuću mosta Počitelj koji još nije otvoren za promet.

“Ako treba, neka ga ponovno ruše i prave za svoje novce, odgovarat će”, ovako direktor Autocesta FBiH Denis Lasić za Radio Slobodna Europa komentira napuknuće na jednom od najkompleksnijih građevinskih objekata na koridoru Vc.

Višemilijunski posao izgradnje mosta dodijeljen je u lipnju 2019. godine azerbejdžansko-kineskom konzorciju, s kojima je tada i potpisan ugovor o izgradnji, zajedno s ugovorom za dionicu autoceste Počitelj-Zvirovići na tom području. Za podizvođača radova izabrana je na tenderu domaća tvrtka iz Širokog Brijega, Hering.

Sve tvrtke uključene u izgradnju mosta Počitelj, dvije kineske, azerbejdžanska i jedna bh. kompanija, stavljene su u svibnju 2023. na “crnu listu” Autoceste FBiH, zbog kršenja ugovora o izgradnji.

“Samo što su ga izlili, sad ga ponovo ruše, oni su kamen iz Neretve uzimali, pravili separaciju kamena, mljeli i ugrađivali u ove stubove, čisto sumnjam da je itko ispitao ovaj kamen”, kaže Muhamed.

Dodaje da smatra da su izvođači radova napravili veliki ekocid u tom dijelu toka Neretve.

“Pobacali su željezo, smeće, to je ispod mosta, ogromne količine armature i željeza”, kaže za RSE Muhamed.

Probijeni rokovi, most napuknuo

U ime investitora, ugovor s izvođačima radova potpisao je Adnan Terzić, koji je do lipnja 2021. godine bio direktor poduzeća Autoceste Federacije BiH. Planiran završetak radova bio je ožujak prošle godine. Rokovi su probijeni, a mjesec dana nakon što je most službeno spojen, kako je to i priopćeno iz Autocesta Federacije, dogodilo se napuknuće.

Nadležni će tek vidjeti hoće li se to napuknuće moći sanirati na sastanku kojeg je za danas, utorak 8. kolovoza, najavio direktor Autocesta FBiH.

“Bit će prisutni i projektanti, inženjeri, izvođači i vidjet ćemo što se dogodilo i kako se to može sanirati i može li se sanirati”, rekao je Lasić.

Most Počitelj dio je Koridora Vc koji Bosnu i Hercegovinu treba povezati s Hrvatskom i Mađarskom. Najavljen je kao jedan od najzahtjevnijih projekata na dijelu tog koridora na području BiH.

Ovaj most dobio je ime po istoimenom obližnjem gradiću koji je turističko središte u Hercegovini. Dug je skoro kilometar i visok 100 metara. Ukupna vrijednost projekta iznositi oko 100 milijuna eura.

Kako je došlo do napuknuća mosta?

Profesor na Građevinskom fakultetu u Sarajevu Mehmed Bublin za RSE kaže kako je do napuknuća došlo zbog “greške izvođača radova, ali i lošeg materijala”.

“Glavni razlog zbog čega je taj dio mosta napukao je loše izvođenje radova, napravljen je i ugrađen loš materijal odnosno beton, to se može sanirati, ali je napravljena greška u izvođenju”, kaže Bublin.

Bublin dodaje i kako je ovaj projekt jedan od zahtjevnijih i kompleksnijih, te da su na tok, ali i samu kvalitetu radova utjecali, kako je rekao, i “neopravdana kašnjenja u izgradnji”.

Bivši direktor Autocesta Federacije Elmedin Voloder za RSE kaže kako je od početka projekt izgradnje mosta Počitelj pratilo puno problema.

Od “kašnjenja u izgradnji kineskog konzorcija do spornih poteza domaćih tvrtki”.

Voloder kaže kako će stanje s napuknućem mosta dovesti do ugrožavanja stabilnosti cijelog mosta te da je izvođač radova bio dužan otkloniti sve nedostatke u projektu. “Beton se ojačavao kablovima time da se unosi poprečna sila da bi nosivost donje ploče bila veća, ali to je tek početak utezanja na jednom polju, sva ostala polja su utegnuta i sad je za očekivati da će se dogoditi ti problemi na svim poljima, ugrožena je stabilnost mosta”, kaže Voloder.

Sve tvrtke koje su gradile most i trasu diskvalificirane

Od svibnja ove godine tvrtke koje su radile na izgradnji mosta Počitelj te trase dionice na Koridoru Vc Počitelj – Zvirovići stavljene su na crnu listu Autocesta i diskvalificirane na period od dvije godine zbog kršenja ugovora o izgradnji, potvrdio je ovo za RSE bivši direktor Autocesta FBiH Elmedin Voloder.

Voloder kaže i da nije postojala suglasnost od investitora Autocesta Federacije BiH za uvođenje podizvođača radova, Heringa.

“Na osnovu zakona o autocestama Federacije stavio sam kineski konzorcij na crnu listu, to su tvrtke Sinohydro Corporation Limited and Powerchina Roadbridge Group Co., Ltd, kao i azerbejdžansku tvrtku i domaću tvrtku iz Širokog Brijega kao podizvođača radova, zbog kršenja ugovora, te im je zabranjeno učešće na svim tenderima i bilo kakvim poslovima u kojima su Autoceste Federacije investitori”, kaže Voloder.

Što je prethodilo tome?

Kineski konzorcij Sinohydro Corporation Limited and Powerchina Roadbridge Group Co., Ltd zajedno s azerbejdžanskom tvrtkom koji su i bili angažirani za izgradnju konstrukcije mosta kao izvođači radova, prekršili su ugovor potpisan u lipnju 2019. godine jer je te radove na tom mostu umjesto ovih kompanija izvodila domaća tvrtka iz Širokog Brijega Hering koja je na ovom projektu bila angažirana kao podizvođač radova i to se ni u kojem slučaju nije smjelo dogoditi, navedeno je u obrazloženju odluke o diskvalifikaciji tvrtki.

U obrazloženju je navedeno kako je radove na izgradnji konstrukcije mosta Počitelj, izvodila firma Hering, što nije planirano u Ugovoru potpisanom u lipnju 2019. godine. Izvođač radova prema tom ugovoru je kinesko-azerbejdžanski konzorcij. U obrazloženju, koje je u posjedu RSE, navedeno je i kako podizvođač radova može izvoditi radove samo do maksimalne vrijednosti 15 posto Ugovora.

Bivši direktor Autocesta Federacije Elmedin Voloder za RSE kaže kako se može zaključiti da je ta vrijednosti radova puno veća od 15 posto kako je i navedeno u ponudi.

“Bojim se da u ovom slučaju netko nije išao na ruku izvođaču radova da mijenja neke stvari u projektu ili da eventualno projekt koji je rađen, nije urađen kako treba, tada je revidiran u Sloveniji, nije bezazlena situacija nimalo”, ističe Voloder te naglašava kako je u Ugovoru navedeno da je izvođaču radova zabranjeno podugovarati radove na rasponskoj konstrukciji mosta.

“Izuzev što su diskvalificirani, kinesko-azerbejdžanskom konzorciju obračunavani su i penali od više od 3 i pol milijuna eura”, kaže Voloder.

“Penali su obračunati zato što je ugovor bio potpisan na dvije godine, a već su sad prošle skoro četiri godine od kako je potpisan ugovor i to kašnjenje je podrazumijevalo obračunavanje penala, obračunati su penali od 3 i pol milijuna eura, čak su traženi načini da se oproste penali izvođačima”, zaključuje Voloder.

Iz kompanije Hering nisu odgovarali na pozive RSE.

U Bosni i Hercegovini je u posljednjih dvadesetak godina izgrađeno nešto više od 230 kilometara autoceste. Od toga je oko 120 kilometara izgrađeno na Koridoru Vc. Autoput u BiH se uglavnom gradi novcem Europske unije, pozajmicama i bespovratnim sredstvima.

Uz tvrtke iz Europske unije i BiH, koje su proteklih godina bile angažirane u izgradnji cesta, radovi se sve češće dodjeljuju i tvrtkama iz Kine, Turske i Azerbejdžana. U entitetu Federacija BiH do danas je izgrađeno 114 kilometara autoceste, a u tijeku su radovi na gradilištima za oko dodatnih 32 kilometra. Na području Republike Srpske, drugog bh. entiteta, izgrađeno 106 kilometara autoputa, piše RSE.

/Desk/

Objava SAMO u BiH – DRAMA NAJZAHTJEVNIJEG PROJEKTA – Tek završen most Počitelj loše građen i lošim materijalom, ugrožena stabilnost cijelog mosta – Lasić poručio: “Odgovorni će odgovarati” pojavila se prvi puta na Republika.

„Višedesetljetni problem odvijanja tranzitnog prometa kroz jezgro grada Mostara na magistralnoj cesti M-17, u fazi je visokog prioriteta i realizacije. Zbog ranijeg nedostatka sluha za ovaj problem, prilikom preuzimanja pozicije federalnog ministra, ovo je bio jedan od mojih najvažnijih zadataka da, zajedno sa Upravom JP Ceste Federacije, krenemo ka izgradnji Južne obilaznice Mostara“, izjavio je ministar Lasić te istaknuo kako će „za dvije godine, po završetku izgradnje, Južna obilaznica doprinijeti jačanju organizacije prometa u Mostaru a i samoj Hercegovini, kao i rasterećenju gradskog središta opterećenog prometnim zagušenjima“.

Istaknuto je kako je izgradnja magistralne ceste Neum – Stolac od iznimnog značaja jer će se njenom izgradnjom riješiti problem prometne povezanosti obale Jadranskog mora i područja Neuma s ostatkom HNŽ-a, skratiti vrijeme putovanja te unaprijediti sigurnost svih učesnika u prometu.

“Ovaj nedostatak prometne povezanosti Neuma s ostatkom zemlje se najviše osjetio zbog uvođenja protupandemijskih mjera susjednih država, kada je naš jedini grad na moru imao značajan rast turizma. Trenutno je u svim etapama izvođenje radova u završnoj fazi, osim na posljednjoj dionici Hutovo – Stolovi gdje možemo vidjeti strojeve koji rade u punom pogonu, koji nisu zaustavljeni čak ni zbog epidemiološke situacije izazvane korona virusom. Završetkom ove dionice kompletirati će se izgradnja magistralne ceste Neum – Stolac, ukupne dužine od 36 km, a s tim dokazujemo da timskim radom možemo postići puno više za razvoj gospodarstva i bolje uvjete za građane cijele Bosne i Hercegovine čak i u ovo pandemijsko vrijeme“, rekao je Lasić.

Vezano za izgradnju magistralne ceste Neum – Stolac, implementator JP Ceste FBiH u dužini od 36km izvršeni su sljedeći poslovi:
• Dionica Stari Neum- Oštrovac u duljini 7km ceste i tunel Oštrovac L=190m je završena – Dionica završena, radovi izvedeni efikasno i u planiranom roku.
• Dionica Oštrovac- Broćanac u dužini od 5km ceste i 2 podvožnjaka- Dionica završena, radovi izvedeni efikasno i u planiranom roku.
• Izgradnja tunela Žaba u duljini 975m – Dionica završena i tunel je otvoren za promet vozila
• Dionica Broćanac- Papratnica u duljini od 3km ceste – Dionica je u fazi izvođenja završnih radova koji se planiraju okončati do predviđenog roka 1.6.2021.g.
• Dionica Stolovi- Drenovac u duljini od 9km – Dionica je u fazi izvođenja završnih radova koji se planiraju okončati do predviđenog roka 30.04.2021.g.
• Zadnja dionica na ovoj cesti Hutovo- Stolovi ukupno dužine 10km – Radovi su počeli u 8.mjesecu 2020.g. Rok za završetak ove dionice je 14 mjeseci znači do kraja 2021.godine, priopćeno je.

/Republikainfo.com/

Objava Ministar Lasić u obilasku gradilišta Južne obilaznice Mostara i dionice Neum – Stolac pojavila se prvi puta na Republika.

„Izražavam osobno zadovoljstvo činjenicom da su radovi na poddionici Buna – Počitelj ušli u završnu fazu, te da se realizacijom projekata izgradnje Koridora Vc stvaraju bolji uvjeti za razvoj i napredak juga Bosne i Hercegovine.“ izjavio je ministar Lasić, priopćeno je iz Federalnog ministarstva prometa i komunikacija.

Istaknuo je da će Federalno ministarstvo prometa i komunikacija zajednički s Javnim poduzećem Autoceste Federacije nastaviti u ovom pravcu i realizirati ovakve i slične projekte.

Poddionica Buna – Počitelj duga je 7,2 kilometra i dio je dionice autoceste Mostar jug – Počitelj na Koridoru Vc, a vrijednost izgradnje poddionice je 25 milijuna eura.

Za ekonomiju Bosne i Hercegovine od velike je važnosti pružiti priliku domaćim kompanijama na izgradnji Koridora Vc, a izvođač radova na ovoj poddionici je kompanija Hering d.d. iz Širokog Brijega.

Federalni ministar posjetio je i objekte koji se nalaze na ovoj poddionici, natputnjaci Grabovina i Kevčići, potputnjak Bivolje Brdo i dvostrano odmorište Rotimski potok. Trenutno se na glavnoj trasi radi habajući sloj, što će biti završeno za oko mjesec, te se se izvode asfaltski radovi na odmorištu Rotimski potok.

Nadzor nad gradnjom vrši tvrtka Aecom S.L.U. iz Španjolske. Sredstva za izgradnju i nadzor su osigurana putem Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) te bespovratna sredstva Europske unije u visini od 8,7 milijuna eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

Poddionica Počitelj – Zvirovići je dio dionice Počitelj – Bijača, a ukupna dužina poddionice je 11,75 kilometara. Poddionica je podijeljena na dva lota koja obuhvaćaju trasu autoceste i most Počitelj. LOT 1 uključuje dio autoceste od završetka poddionice Buna – Počitelj do mosta Počitelj i od mosta Počitelj do poddionice Međugorje – Bijača.

Izvođač radova na LOT-u 1 je China State Construction Engineering Corporation Limited (Kina), a vrijednost ugovora iznosi 56.522.840,50 eura bez PDV-a.

LOT 1 podijeljen je na dvije sekcije – Na Sekciji 1 (prije mosta Počitelj, L=cca 3,5 km) se nalaze sljedeći objekti: tri potputnjaka kojim se lokalni putevi provode ispod autoceste (Bivolje brdo, Počitelj, Ševaš Njive), jedan natputnjak (Gradina), petlja Počitelj, naplatno mjesto CP Počitelj, spojne ceste petlja Počitelj do magistralne ceste M17 i do regionalne ceste Domanovići – Stolac. Na Sekciji 2 (poslije mosta Počitelj, L=cca. 7,0 km) se nalaze sljedeći objekti: tunel Počitelj dužine cca 1200 m sa dvije cijevi, tri mosta dužine cca M2 158 m, M3 72 m i M4 122 m, potputnjak Orlovača (km 10+975) i naplatno mjesto CP Međugorje – Zvirovići.

LOT 2 je sami most Počitelj, dužine 945 metara i maksimalne visine 100 metara.

Federalni ministar posjetio je i lokaciju izgradnje Mosta Počitelj, izjavivši kako je Most Počitelj jedan od najkompleksnijih projekata na Koridoru Vc jer se radi o najdužem mostu od 980 metara u Bosni i Hercegovini a devetom u Europi, koji je visine oko 100 metara, te koji spaja dvije obale rijeke Neretve.

Most Počitelj je kontinuirani prednapeti armiranobetonski most sandučastog poprečnog presjeka i gradi se tehnologijom slobodne konzolne gradnje. Most se sastoji od šest stubova visine 92,97,92,91,88 i 66 m.

Izvođač radova za LOT 2 (Most Počitelj) je konzorcij koji čine Azvirt Limited Liability Company (Azerbejdžan), Sinohydro Corporation Limited (Kina) i Powerchina Roadbridge Group Co. Ltd. (Kina), a ukupna vrijednost radova za izgradnju mosta Počitelj je 28.114.889,53 eura bez PDV-a.

Izgradnja poddionice Počitelj – Zvirovići financira se iz sredstava osiguranih u okviru ugovora o zajmu sklopljenog sa Europskom investicijskom bankom (EIB) u visini od 100 milijuna eura i bespovratnim sredstvima Europske unije u visini od 5 milijuna eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF), priopćeno je iz Federalnog ministarstva prometa i veza.

/Republikainfo.com/

Objava Ministar Lasić na gradilištu Koridora Vc:”Radovi na poddionici Buna-Počitelj u završnoj fazi” pojavila se prvi puta na Republika.

“Predložili smo određeno smanjenje postojećeg iznosa odobrenih sredstava za 19,6 milijuna KM koji će se rebalansom proračuna FBiH koristiti za ublažavanje krize izazvane koronavirusom. Ta ušteda ne bi trebala ugroziti planirane projekte u ovoj godini. Sva su ministarstva su učinila maksimalne uštede i mislim kako smo dali dobar zamah stabilizaciji gospodarstva, ali i zdravstva gdje želimo uslugu podići na višu razinu”, kazao je Lasić, prenosi Klix.

Istaknuo je kako pandemija koronavirusa nije utjecala na dinamiku radova na Koridoru Vc, brzim cestama i drugim. Na Koridoru Vc aktivno je osam radova, tri u Čapljini i pet u Zenici. Na radovima je angažirano oko 1.500 radnika. U tijeku je 17 aktivnih ugovora za izvođenje radova. Neće biti nikakvih zastoja u dinamici radova projekata koji su u fazi izvođenja. Istaknuo je kako ovo ministarstvo daje podršku svim javnim poduzećima koja su pod njihovim resorom.

“Svi međunarodni granični željeznički prevozi su otvoreni za robni promet. Željeznice FBiH mogu odgovoriti svim zahtjevima i potrebamam gospodarstva. Sustavi telekom operatera stabilno funkcioniraju. Sve vrste usluga se obavljaju nesmetano. Odlukom Nadzornog odbora BH Telecoma donacije u iznosu od milijun KM su zbog trenutne situacije usmjerena u nabavku respiratora i druge medicinske opreme”, kazao je ministar Lasić.

(Izvor: FENA)

Objava Skoro 20 milijuna KM iz Ministarstva prometa FBiH za ublažavanje ekonomske krize pojavila se prvi puta na Republika.