Njemački električni auti su uhvatili tehnološki korak, Kinezi su sve snažniji u Europi, a politika je nikad prevrtljivija. Tko će pobijediti u borbi za tržište?
Prošlog tjedna München je ponovno postao epicentar globalne autoindustrije, ugostivši auto salon IAA Mobility. Ovaj, jedan od najvećih svjetskih događaja, posvećen je mobilnosti, inovacijama i održivoj budućnosti prijevoza te je pružio jasnu sliku trenutačnog stanja u sektoru – posebno onog europskog.
Ovogodišnje izdanje, smješteno u šest hala sajma Messe München i na otvorenim prostorima u centru grada, organizatori su proglasili najuspješnijim do sada. Sa 750 izlagača iz 37 zemalja, 350 premijera i 500.000 posjetitelja, sajam je bio raskošan i bogat sadržajem, uključujući i mogućnost probne vožnje novih modela.
Unatoč turbulentnom razdoblju koje je pogodilo mnoge europske automobilske divove, upravo su domaće marke na IAA-u pokazale najveću snagu. Činilo se da je ovo bio njihov konačni “trenutak buđenja”. Naime, njemačka autoindustrija nosi teret brojnih izazova: plana EU-a da od 2035. zabrani prodaju novih vozila na fosilna goriva, zatvaranja pogona i gubitka radnih mjesta (oko 51.000 samo u Njemačkoj), pada prodaje na kineskom tržištu te trgovinskih ratova s američkim carinama od 15 posto. Najveća prijetnja, međutim, dolazi od tehnološki napredne i izuzetno konkurentne kineske autoindustrije.
Za vrijeme trajanja sajma, 12. rujna, održan je i ključni sastanak između predstavnika Europske komisije i šefova Europske udruge proizvođača automobila (ACEA). Unatoč molbama proizvođača, predvođenih izvršnim direktorom Mercedesa Olom Källeniusom, za veću fleksibilnost u provedbi CO2 ciljeva, Komisija je ostala pri svojoj odluci. Naglasila je da globalna tržišna konkurencija, a ne samo regulativa, nameće tranziciju na električna vozila.
Mnoštvo premijera i jasna poruka Kini
Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Ford i Opel održali su brojne premijere novih modela i koncepata, što je izmiješalo karte na tržištu i poslalo jasnu poruku – prvenstveno kineskim markama. Gotovo svi novi modeli bili su isključivo električni, potvrđujući da je elektrifikacija neizbježan dominantni smjer, bez obzira na otpor pojedinih političara, sindikata i čelnika kompanija koji vjeruju da bi tržište, a ne politika, trebalo odlučivati o tempu ove tranzicije.
Volkswagen je predstavio cijelu paletu pristupačnih modela ID. Polo i ID. Cross, kao i “bratske” Cupra Raval i Škodu Epiq, koji na tržište stižu u idućih nekoliko godina. Mercedes je oduševio s električnim SUV-om GLC na novoj MB.EA platformi. BMW je pak predstavio električni SUV iX3, prvi model na revolucionarnoj platformi “Neue Klasse”, koja će nositi čak 40 budućih modela. “Vodimo BMW u novu eru”, izjavio je njihov izvršni direktor Oliver Zipse.
Na salonu smo imali priliku razgovarati s Mathiasom Geisenom, članom uprave Mercedesa, koji je bio prepun optimizma: “Mercedes ima svoje kupce. Nudimo im najbolju električnu i softversku tehnologiju uz bogatu tradiciju u modelu GLC. To je dobar put. Zato je naš slogan na IAA Mobilityju i ‘Dobro došli kući‘”, rekao nam je.
Puno optimizma ipak treba uzeti s oprezom. Tako barem misli Jan Heckman, voditelj odjela u njemačkom automobilskom lobiju VDA, koji je izjavio “kako se Kina ne samo vratila, već je prisutnija više nego ikad”. Naime, na salonu je bilo 40 posto više izlagača nego na prethodnom izdanju 2023. godine.
Kineski “plimni val” i europski odgovor
Kineski proizvođači automobila, koji se u “agresivnoj invaziji” pokušavaju povoljnim cijenama i visokom tehnologijom boriti za svakog europskog kupca, naime, na salonu su nastupili u očekivano velikom broju. Uz diva BYD te marke Xpeng, Leapmotor, Omoda i Jaecoo, pojavile su se i pridošlice poput marki GAC, Changan, Aito i Xiaomi.
Još je impresivnija bila prisutnost kineskih dobavljača tehnologije, poput CATL-a, koji je predstavio revolucionarnu LFP bateriju (Shenxing Pro) otpornu na požar.
Ono što je u cijeloj ovoj priči upozorenje za europske proizvođače jest činjenica da godišnji kapacitet proizvodnje u Kini danas iznosi 50 milijuna vozila, a domaće tržište može primiti samo 28 milijuna, pa ostaje 22 milijuna kineskih automobila s povoljnim cijenama u potrazi za kupcima diljem svijeta, uključujući Europu.
Nadalje, kako bi zaobišle visoke carine EU-a, kineske tvrtke ubrzano lokaliziraju proizvodnju u Europi (primjerice BYD u Szegedu i CATL u Debrecinu). Također, sklapaju pametna partnerstva s europskim proizvođačima: Stellantis koristi svoju mrežu za distribuciju jeftinih modela marke Leapmotor, a Volkswagen produbljuje suradnju s Xpengom na razvoju električne arhitekture.
S obzirom na sve izazove, kako bi preživjeli, europski proizvođači moraju objeručke usvojiti agilnu strategiju do kraja desetljeća, što uključuje razvoj jeftinih platformi, a ključ je razvoj električnih vozila u segmentu ispod 25.000 eura, opremljenih isplativim LFP baterijama.
Proizvodnja najvažnijih komponenti (baterije, e-pogoni) unutar EU-a također je važna stavka kako bi se izbjegle carine i osigurala opskrba, dok bi hibridi predstavljali taktički most i ostali ključni za održavanje volumena prodaje i ispunjavanje emisijskih normi uz manja ulaganja.
Na koncu, Europska unija treba ponuditi pametne poticaje, što znači da umjesto općih subvencija mora osigurati ciljanu potporu za jeftina električna vozila (što su za vrijeme trajanja sajma i sami zaključili u izjavi) i ubrzanje izgradnje infrastrukture.
Bitka za europsko tržište neće se voditi prema cijeni, već kroz diferencijaciju brenda, korisničko iskustvo i kvalitetu mreže. Tako do 2030. godine tržište neće više biti zatrpano stotinama kineskih imena, nego će se kristalizirati nekoliko istinskih igrača s lokalnom proizvodnjom i partnerstvima, dok će ostali potiho nestati ili se svesti na dobavljače.
Europski premium brendovi kod kupaca imaju prednost tradicije i povijesti, što je siguran jamac za opstanak, ali masovni segment je pod izravnim udarom. Onaj tko do 2027. ne uspostavi jasan plan lokalizacije, softverske strategije i flotne prodaje, neće krojiti budućnost, već će samo reagirati na tuđe poteze. Vremena za čekanje više nema, a ovogodišnji IAA Mobility je pokazao da je to potpuno jasno i europskim proizvođačima…
(izvor: Auto Klub)