Sukob u Zaljevu doveo je do viših cijena goriva, a troškovi upravljanja zrakoplovom naglo su porasli. Za putnike to vjerojatno znači skuplje karte, prenosi The New York Times.
Koliko bi točno cijena zrakoplovne karte mogla porasti, još je nejasno. Posljednji put kada je nafta poskupjela više od 40 posto – 2022. godine, nakon ruske invazije na Ukrajinu – cijene zrakoplovnih karata skočile su za 28 posto.
Skok cijena nafte izazvan američkim i izraelskim napadom na Iran odjekuje globalnim gospodarstvima. U ponedjeljak je cijena nafte porasla na gotovo 120 dolara po barelu, prije nego što se spustila na oko 90 dolara nakon što je predsjednik Trump sugerirao da bi rat uskoro mogao završiti. Nafta je bila oko 70 dolara po barelu prije nego što je sukob započeo 28. veljače. Prema podacima Međunarodne udruge zračnog prijevoza (IATA), cijena mlaznog goriva porasla je za više od 58 posto do 6. ožujka u usporedbi s tjednom ranije.
Tržišna volatilnost samo pridonosi nejasnoćama oko cijena letova. No, posljednji put kada je nafta porasla više od 40 posto, cijene karata skočile su za 28 posto.
Za sada nijedan američki prijevoznik nije najavio povećanje cijena. No, poskupljenja se počinju pojavljivati drugdje: Air New Zealand i SAS su među međunarodnim zrakoplovnim tvrtkama koje su nedavno najavile povećanje cijena karata povezano s rastom cijene goriva.
Za današnje zrakoplovne tvrtke trošak letenja naglo je porastao, no hoće li te troškove prebaciti na potrošače i na koji način? Pitali smo stručnjake za mišljenje o potencijalnim učincima koje bi putnici mogli osjetiti.
Kako će više cijene nafte utjecati na cijenu karte?
Gorivo je, nakon radne snage, drugi najveći trošak za zrakoplovnu tvrtku. U Sjedinjenim Državama većina prijevoznika odavno je prestala s praksom “hedginga” (zaštite od promjena cijena) protiv skokova cijena nafte, što ih čini ranjivima na tržišne fluktuacije.
Upitan prošlog tjedna na jednom akademskom skupu o rastu cijena karata povezanih s poskupljenjem nafte, izvršni direktor United Airlinesa, Scott Kirby, rekao je da će učinak viših troškova goriva na cijene karata “vjerojatno početi brzo”.
“Istog trenutka kad je to izgovorio, dao je zrakoplovnim tvrtkama dopuštenje da povećaju cijene”, rekao je Henry H. Harteveldt, predsjednik Atmosphere Research Group, savjetodavne tvrtke za putovanja iz San Francisca.
No, kako će i koliko troškovi rasti, ostaje nejasno. Harteveldt je napomenuo da zrakoplovne tvrtke imaju mnogo načina za nadoknadu nabujalih troškova goriva osim općeg povećanja cijena. To uključuje:
- Povećanje cijena karata u poslovnoj i prvoj klasi, gdje se poskupljenje manje osjeti.
- Povećanje naknada za dodatne usluge poput prijave prtljage ili odabira sjedala.
- Smanjenje broja sjedala koja se prodaju po najnižim cijenama na određenim rutama.
- Konsolidaciju polazaka ili povećanje doplata za gorivo na međunarodnim letovima.
Jesu li sve zrakoplovne tvrtke jednako pogođene?
Niskobudžetni prijevoznici vjerojatno će proći lošije od konkurencije, bez obzira na to kamo lete.
“Niskobudžetne zrakoplovne tvrtke poput Spirita i Frontiera su u najtežoj poziciji”, rekao je Julian Kheel, osnivač Points Patha. “Prijevoznici s premium kabinama imaju opciju prebaciti dio troškova goriva na putnike u poslovnoj i prvoj klasi, koji su manje osjetljivi na promjene cijena. No, niskobudžetni prijevoznici nemaju taj jastuk, što znači da će njihovi putnici podnijeti puni teret.”
To ne znači da se veliki globalni prijevoznici neće morati prilagoditi. Učinkovitost zrakoplova (često povezana s njihovom starošću) i udaljenost na kojoj lete određuju potrošnju goriva.
“Osim rasta cijena goriva, rat stvara dvostruki udarac jer mnogi međunarodni letovi sada moraju obilaziti zatvoreni zračni prostor, što znači dodatnu potrošnju goriva”, dodao je Kheel. Poremećaji u čvorištima poput Dubaija, Abu Dhabija i Dohe također utječu na cijene i rute, jer se putnici sve više okreću Europi, što tamo može smanjiti dostupnost mjesta i podići cijene.
Koliko će ova situacija trajati?
Nitko ne zna koliko će rat trajati, ali povijesno gledano, cijene zrakoplovnih karata pratile su skokove cijena nafte.
“Ako pogledate cijene u prošlim naftnim krizama 2022. i 2008. godine, vidjet ćete skokove u cijenama letova”, rekao je Scott Keyes, osnivač stranice Going.com.
“Ne znamo kakav je krajnji ishod ovog rata”, rekao je Harteveldt. Oporavak nakon rata mogao bi dodatno povećati troškove, pogotovo ako zatvaranje Hormuškog tjesnaca, kroz koji prolazi oko 20 posto svjetske opskrbe naftom, potraje dulje.
Trebam li odmah kupiti zrakoplovnu kartu?
Potrošači bi se trebali osigurati za predstojeća ljetna putovanja. Najbolji način za to je rezervacija leta bez penala za otkazivanje, koji nudi kredit za let ili povrat novca. Na taj način, ako cijena karte padne, možete otkazati i ponovno rezervirati po nižoj cijeni.
Većina tradicionalnih prijevoznika (ali ne i niskobudžetni) i dalje nudi karte koje se mogu zamijeniti za kredit za budući let. To se obično ne odnosi na “basic economy” tarife, pa rezervirajte pažljivo.
“Ako ste zabrinuti da će cijena kasnije pasti, niste bez opcija”, rekao je Keyes. “Sve u svemu, rezervirao bih prije nego kasnije, ali bih također pratio cijenu nakon rezervacije da vidim hoće li pasti.”