“Naime, međusobno se optužujući za probleme nastale u funkcioniranju vlasti na obje razine tijekom 2016. godine, naglašavajući očigledan zastoj u izgradnji cestovne infrastrukture, s naglaskom na koridor Vc, kao vitalni infrastrukturni projekt u BiH, koriste priliku za neutemeljeno prozivanje i prebacivanje odgovornosti na trećeg koalicijskog partnera, odnosno HDZ BiH i njenog predsjednika dr. Dragana Čovića. Uzimajući u obzir moju dužnost – zamjenika ministra u Ministrastvu komunikacija i prometa BiH, a uvažavajući činjenicu da sam nekoliko mjeseci obnašao dužnost ministra, na koju sam stupio kao kandidat HDZ-a BiH, vrlo dobro sam upoznat s cjelokupnim stanjem stvari u tom resoru. Stoga imam potrebu, u cilju objektivnog, argumentiranog i istinitog informiranja javnosti, iznjeti relevante činjenice o izgradnji i uzrocima zastoja izgradnje cestovne infrastrukture u BiH”, reagirao je Dalipagić.
On tvrdi da se s njegovog stajališta, HDZ-u BiH kao ni njenom predsjedniku, a niti bilo kojem dužnosniku iste stranke, resorno nadležnom za pitanja cestovne infrastrukture, ne može uzeti za „grijeh“ zahtjevanje transpatentnosti i ravnomjerne teritorijalne zastupljenost pri izgradnji dionica na koridoru Vc.
“Činjenica je da je do sada u Federaciji BiH izgrađeno 94 km autoceste, od čega je samo 10 km autoceste u Hercegovini, odnosno kod Mostara kao najvećeg centra u tom dijelu zemlje, dok je preostali izgrađeni dio u Bosni, što jasno pokazuje da nije vođeno računa o regionalnoj ravnomjernosti pri izgradnji.
Stoga se pitam zbog čega je to tako, u čemu je problem, smeta li možda nekome činjenica da bi izgradnjom južnih dionica koridora Vc, Mostar s Europom bio povezan preko hrvatske autoceste Dalmatine? Ukoliko ima onih s takvim načinom promišljanja, mora im se kazati da imaju potpuno pogrešan način razmišljanja i percepciju, s obzirom da su ceste javno dobro i kao takvo služe svim građanima BiH i svim ljudima uopće, bez obzira na njihovu nacionalnu, vjersku, i bilo koju drugu pripadnost”, poručuje zamjenik ministra prometa i komunikacija BiH.
On je naveo i nekoliko primjera koji su ga, kako ističe, potaknuli na sumnju da se radi o kontinuiranoj i sustavnoj opstrukciji izgradnje cestovne infrastrukture na južnim dionicama koridora Vc oko Mostara.
“Naime, temeljem dobivenih informacijama kroz kontakte sa predstavnicima Europske komisije, došao sam do saznanja da u radnjama bivšeg direktora JP Autoceste Federacije BiH – Jasmina Buče (kadar SDA), ima najblaže rečeno sumnjivih i neprimjerenih postupaka, koji potvrđuju moje sumnje da se radi o opstrukciji izgradnje dionica na jugu države, koje se ogledaju u sljedećem:
Naprijed imenovani direktor je putem elektronske pošte, od Europske komisije u Bruxellesu zatražio skidanje dionice koridora Vc Mostar jug – Počitelj s liste prioritetnih projekata, poslanih u okviru prvog poziva za sufinanciranje projekata kroz WBIF, a koju listu je utvrdio Državni odbor za investicije na prijedlog Ministarstva komunikacija i prometa BiH i entitetskih ministarstava za promet.
Skidanje je zatraženo mimo znanja državnog Odbora za investicije i resornih ministarstva na državnoj i entitetskoj razini, odnosno mimo svih redovnih procedura, ne uvažavajući prethodno postignuti stručni i politički konsenzus.
Za dionicu koridora Vc Zvirovići – Počitelj, koja obuhvaća i izgradnju mosta kod Počitelja preko rijeke Neretve, sredstva za izgradnju u iznosu od 100 milijuna eura su, putem kredita od EIB-a (Europska investicijska banka), osigurana još davne 2014., godine i operativna su za upotrebu. Međutim još uvijek nije završen tender za izbor izvođača radova, iako imamo sredstva za izgradnju.
U travnju 2016. je povjerenstvo za izbor izvođača u JP Autoceste BiH završilo tendersku proceduru, na temelju koje je za dva LOT-a te dionice direktor Bučo odabrao konzorcij tvrtki Euroasvalt Sarajevo i Strabag Austrija –poslovnica Sarajevo, čija ponuda je po dva LOT-a ovog tendera skuplja za punih 14 milijuna eura od ponude konzorcija hrvatskih tvrtki Hering Široki Brijeg i Vijadukt Zagreb.
Nameće se pitanje: jesmo li mi tako bogata zemlja da se možemo tako lako razbacivati milijunima eura? Na našu intervenciju potpisivanje ugovora sa izabranim izvođačima je odgođeno, a EIB je poslao svoj tim za reviziju tedera, sumnjajući na nepravilnosti prilikom izbora izvođača.
Ministarstvo komunikacija i prometa BiH, niti ja osobno, do danas nemamo nikakvo službeno saznanje o rezultatima revizije ekspertnog tima EIB-a.
Za treću dionicu koridora Vc kod Mostara, Mostar jug – Mostar sjever je problem što se nikako ne može utvrditi trasa dionice oko mjesta Blagaj.
Naime do sada su napravljene i ponuđene tri varijante trase i svaka je odbijena u „navodnom spontanom događanju naroda“ od strane žitelja Blagaja. Zbog nemogućnosti utvrđivanja trase na ovoj dionici ne može se uraditi tehnička dokumentacija, te se prema Europskim fondovima ne može valjano aplicirati i osigurati financijska sredstva za izgradnju ove dionice, dok se ne riješi pitanje trase. Stalne izmjene trase ove dionice dovele su u opasnost financiranje i za nespornu dionicu Mostar jug – Počitelj koja se spaja sa dionicom Mostar jug – Mostar sjever, a opet radi navodno nesuglasnosti s predloženom trasom i spojem ovih dionioca”, naveo je Dalipagić.
On, potom, podsjaća da je o svim ovim događanjima i problemima s južnim dionicama na koridoru Vc oko Mostara upoznat i član Predsjednišva BiH i predjsednik HDZ-a BiH Dragan Čović, te da je tim povodom u Predsjedništvu BiH organiziran i sastanak, na kojem su nazočili i članovi Predsjedništva BiH Bakir Izetbegović i Dragan Čović, predsjednik SBB-a Fahrudin Radončić, te sve relevantne osobe iz oblasti odlučivanja, financiranja i prometne djelatnosti sa državne i federalne razine.
Dalipagić ističe kako je na Čović na tom sastanku tražio odgovore na navedena pitanja i probleme u izgradnji cestovne infrastrukture te da se što prije razriješi nastala situacija i stvori konsenzus svih strana zainteresiranih da se pokrene proces izgradnje svih prometnica u BiH, a posebno koridiora Vc.
“Na kraju bih istaknup da se HDZ BiH u skladu s političkim programom u potpunosti zalaže za Europski put BiH, a za koji put sam i ja osobno osobno u potpunosti opredjeljen i svoj rad u Ministarstvu komunikacija i prometa BiH podređujem tom cilju, a naročito u oblasti cestovne infrastrukture koja je od posebnog i vitalnog interesa za sve ljude u BiH. Želio bih dodati, da sam kao zamjenik ministra komunikacija i prometa BiH, a jedno vrijeme nakon odlaska prethodnog ministra, obnašao i dužnost ministra, te sam ne samo aktivno sudjelovao, nego i pokrenuo inicijative za izradu i usvajanje dva ključna državna dokumenta iz oblasti promete.
Naime u 2015. godini je usvojena Okvirna politika prometa u BiH, a u 2016 godini je usvojena Okvirna strategija prometa u BiH, što su dva ključna dokumenta iz oblasti prometa i temeljni preduvjeti Europske unije da BiH može kredibilno aplicirati za grantove i povoljna kreditna sredstava iz Europskih fondova za prometnu infrastrukturu”, zaključuje u svom reagiranju Dalipagić.
/Republikainfo.com/