Od Lufthanse do Uniteda, prijevoznici skraćuju mreže i uvode doplate kako bi zaštitili marže.
Zrakoplovne kompanije ulaze u vrhunac sezone pod snažnim pritiskom zbog naglog rasta cijena kerozina uzrokovanog sukobom u Iranu, zbog čega dio prijevoznika već otkazuje letove, povećava cijene karata ili preslaguje kapacitete za ljetnu sezonu kako bi stabilizirao dobit.
Francuski prijevoznici među prvima su reagirali. Kako pišu francuski mediji, Transavia France, niskotarifna podružnica grupe Air France-KLM, objavila je otkazivanje oko 400 letova u svibnju i lipnju 2026., što je oko 2 posto njihova rasporeda, uz mogućnost povrata novca ili promjene termina za putnike. Sam Air France još ne planira otkazivanja, ali je u travnju udvostručio dodatak za gorivo te dio rasta troškova prebacio na putnike. Za povratne letove na dugim relacijama to znači dodatnih 100-400 eura, ovisno o razredu kojim se leti.
Sličan trend vidljiv je i kod drugih francuskih prijevoznika na dugim relacijama – Air Caraïbes povećava cijene za oko 100 eura u ekonomskoj, 200 u premium ekonomskoj i 400 eura u poslovnoj klasi, dok French Bee uvodi povećanje od oko 50 eura po karti. Iako ne planira otkazivanja, French Bee smanjuje broj letova prema New Yorku i Los Angelesu te povećava prema Montrealu, Réunionu i Tahitiju. Corsair također podiže cijene za oko 100 eura po povratnoj karti i najavljuje ograničene i unaprijed planirane prilagodbe rasporeda. U razgovoru za Le Figaro, uprava zrakoplovne kompanije sa sjedištem u Parizu-Orlyju uvjerava da “kada su prilagodbe potrebne, one se planiraju i provode unaprijed kako bi se putnici informirali i kako bi im se ponudile prikladne alternative”.
Najdalje otišla Lufthansa
Kad su u pitanju low-cost prijevoznici koji značajno posluju na francuskim aerodromima, mediji ističu Voloteu, koja otkazuje ili mijenja desetke letova iz Francuske, posebno prema Korzici, Italiji i Španjolskoj, što će zahvatiti oko 1 posto rasporeda u sljedećih šest mjeseci. Uveli su i novi model dodatka za gorivo koji se obračunava nakon kupnje karte, sedam dana prije polaska, a može doseći do 14 eura po putniku po letu, uz mogućnost besplatnog otkazivanja ako putnik ne prihvati doplatu. S druge strane, Ryanair i easyJet za sada zadržavaju postojeće rasporede i kapacitete, oslanjajući se na zaštitu od fluktuacija cijena goriva, iako priznaju potencijalne financijske gubitke.
Kad su u pitanju velike europske grupacije, najdalje je u radikalnim mjerama otišla Lufthansa, koja je prije nekoliko tjedana najavila otkazivanje oko 20.000 letova do listopada kako bi smanjila potrošnju goriva za oko 40.000 tona i koncentrirala operacije na najprofitabilnijim čvorištima.
Grupa IAG (matična kompanija British Airwaysa, Iberije, Vuelinga, Aer Lingusa i LEVEL-a) zasad ne planira veće rezove u rasporedu, ali prilagođava cijene karata rastu troškova goriva.
Različite strategije
S druge strane Atlantika, strategije se također razlikuju. Delta planira smanjenje kapaciteta od 3,5 posto, a United oko 5 posto uz paralelno povećanje cijena karata i dodatnih naknada. Izvršni direktor Uniteda Scott Kirby upozorio je da bi cijene karata mogle rasti između 15 i 20 posto. Kompanija je već uvela više povećanja cijena i naknada za prtljagu, a očekuje da će kroz drugi kvartal pokriti tek 40-50 posto rasta troškova goriva, uz postupno povećanje tog udjela na do 85-100 posto do kraja godine. Također planira smanjiti neprofitabilne linije i povećati naknade za prvu i drugu predanu prtljagu za 10 dolara na letovima u SAD-u, Meksiku, Kanadi i Latinskoj Americi.
Kanadski prijevoznici poput Air Canade, WestJeta i Air Transata uvode dodatke za gorivo, pri čemu Air Canada dodatno smanjuje broj letova za New York.
U Aziji i Pacifiku mjere su jednako izražene. AirAsia X već je smanjila broj letova za 10 posto i uvela dodatke za gorivo od oko 20 posto, dok Qantas smanjuje domaće kapacitete za 5 posto. Cathay Pacific i Hong Kong Airlines uvode dodatke od oko 35 posto, a slične poteze povlači većina kineskih i indijskih prijevoznika.