Njemačka i Francuska postigle su važan dogovor o budućnosti europske automobilske industrije, kojim se predlaže ublažavanje ciljeva Europske unije za smanjenje emisija CO₂ do 2035. godine. Dogovor bi proizvođačima mogao omogućiti veću fleksibilnost u izboru tehnologija, a istodobno otvoriti prostor za jačanje europske proizvodnje automobila i ključnih komponenti.
Dvije zemlje također žele da se Ujedinjeno Kraljevstvo tretira kao pouzdan partner u okviru europskih pravila „Proizvedeno u EU-u” (Made in EU), što bi moglo imati važne posljedice za trgovinu i proizvodne lance automobilske industrije.
Dogovor je izazvao različite reakcije političara i proizvođača automobila. Dok jedni smatraju da će pomoći očuvanju radnih mjesta i konkurentnosti europske industrije, drugi upozoravaju da bi ublažavanje klimatskih ciljeva moglo usporiti razvoj električne mobilnosti.
Merz: Dobra vijest za vozače i radna mjesta
Njemački kancelar Friedrich Merz pozdravio je dogovor s francuskim predsjednikom Emmanuelom Macronom, ističući da paket mjera objedinjuje slobodu izbora, tehnološku otvorenost i očuvanje klimatskih ciljeva.
„Dobar dan za vozače i radna mjesta u Njemačkoj, Francuskoj i Europi. Emmanuel Macron i ja dogovorili smo paket mjera koji obuhvaća slobodu izbora, tehnološku otvorenost i očuvanje klimatskih ciljeva. Time industriji šaljemo signal koji potiče ulaganja”, napisao je Merz na društvenoj mreži X.
Njemačka vlada smatra da europski proizvođači moraju dobiti dovoljno prostora za prilagodbu tržišnim uvjetima i tehnološkim promjenama, bez ugrožavanja konkurentnosti u odnosu na proizvođače iz Azije i drugih dijelova svijeta.
Njemačka želi više proizvodnje u Europi
Njemački ministar financija Lars Klingbeil naglasio je da je jedan od ključnih ciljeva dogovora jačanje domaće proizvodnje i očuvanje radnih mjesta u automobilskoj industriji.
„Donijeli smo ispravne odluke za stotine tisuća zaposlenika i proizvodne pogone njemačke automobilske industrije. Osigurali smo jačanje domaće proizvodnje. To znači više proizvoda s oznakama ‘Proizvedeno u Njemačkoj’ i ‘Proizvedeno u Europi’. Ne želimo da Njemačka samo sastavlja dijelove iz Azije, nego da se ključne komponente razvijaju i proizvode ovdje”, izjavio je Klingbeil.
Dodao je da je sada odgovornost na proizvođačima automobila, koji moraju ulagati u budućnost europskih proizvodnih pogona i osigurati očuvanje radnih mjesta.
Rasprava o pravilima „Proizvedeno u EU-u” posebno je važna u vrijeme kada europski proizvođači nastoje smanjiti ovisnost o dobavljačima izvan Europe, osobito u proizvodnji baterija i drugih ključnih dijelova za električna vozila.
Kritike: Ublažavanje ciljeva moglo bi usporiti elektrifikaciju
Dogovor nije naišao na jednoglasnu potporu. Kritičari upozoravaju da bi slabljenje klimatskih ciljeva moglo stvoriti dodatnu neizvjesnost za proizvođače koji su već uložili znatna sredstva u razvoj električnih vozila.
Swantje Michaelsen, zastupnica njemačkih Zelenih specijalizirana za prometnu politiku, oštro je kritizirala pristup njemačke vlade.
„Savezna vlada koči njemačku automobilsku industriju umjesto da je podupire. Nije kraj motora s unutarnjim izgaranjem ono što je zastarjelo, nego kancelarove pretpostavke. On pregovara o budućnosti automobilske industrije ne uzimajući dovoljno u obzir trenutačne tržišne trendove i, očito, bez savjetovanja sa svojim koalicijskim partnerom”, poručila je.
Upozorila je i na posljedice mogućeg ublažavanja ciljeva za 2035. godinu.
„Svatko tko sada oslabi ciljeve za 2035. godinu stvara novu neizvjesnost i ugrožava konkurentnost njemačke automobilske industrije. Tko danas usporava razvoj električne mobilnosti, riskira da sutra zaostane. Njemačka mora oblikovati tu transformaciju, a ne je kočiti”, rekla je Michaelsen.
Prema mišljenju kritičara, europski proizvođači moraju nastaviti ulagati u električna vozila kako ne bi izgubili korak s konkurencijom iz Kine i drugih tržišta na kojima se elektrifikacija brzo razvija.
Stellantis pozdravlja dogovor
Podršku dogovoru izrazio je i Stellantis, jedan od najvećih svjetskih automobilskih koncerna, u čijem su portfelju brendovi poput Peugeota, Citroëna, Fiata, Opela i Jeepa.
Iz kompanije su poručili da dogovor Francuske i Njemačke predstavlja važan korak prema dovršetku europskog paketa mjera za automobilsku industriju.
„Zajedno s raspravama koje se vode u Europskom parlamentu i stajalištima koja je ranije iznijelo nekoliko država članica, vjerujemo da on može pomoći da se postupak brzo privede kraju te našoj industriji osigurati potrebnu fleksibilnost i jasnoću kako bismo se mogli usredotočiti na ono što najbolje radimo: inovacije i ispunjavanje potreba naših kupaca”, naveli su iz Stellantisa.
Za proizvođače je predvidljivost propisa posebno važna jer razvoj novih modela, prilagodba tvornica i ulaganja u baterije zahtijevaju dugoročno planiranje i velika financijska sredstva.
Što dogovor znači za vozače?
Za vozače je najvažnije pitanje hoće li i nakon 2035. godine biti moguće kupovati automobile s benzinskim ili dizelskim motorima.
Dogovor Njemačke i Francuske upućuje na nastojanje da se europskim proizvođačima omogući više tehnoloških opcija, umjesto da se budućnost industrije usmjeri isključivo prema jednoj tehnologiji. Međutim, sam dogovor dviju zemalja ne znači automatski da su pravila Europske unije već promijenjena.
Konačni učinak ovisit će o sadržaju i usvajanju europskih propisa. Za kupce to znači da zasad ne treba zaključivati kako su benzinski i dizelski automobili dobili neograničeno pravo prodaje nakon 2035. godine.
Ako europske institucije prihvate predložene promjene, proizvođači bi mogli dobiti veću fleksibilnost u ponudi različitih pogonskih sustava. To bi moglo utjecati na dostupnost pojedinih modela, strategije proizvođača i tempo prelaska na električna vozila.
Ipak, dogovor sam po sebi ne jamči niže cijene automobila. Na konačne cijene i dalje će utjecati troškovi proizvodnje, cijene baterija, konkurencija, porezi i potražnja kupaca.
Ključno je da dogovor još nije isto što i konačna promjena europskih pravila. Njegov stvarni učinak na vozače ovisit će o tome koje će mjere biti prihvaćene na razini Europske unije i kako će ih proizvođači primijeniti u praksi.