“Kombinacija čiste energije i elektrifikacije pruža najveću sigurnost”, kaže analitičar Embera, Euan Graham. Vozači vozila na fosilna goriva mnogo su ranjiviji na fluktuacije cijena koje proizlaze iz globalnih sukoba nego oni koji pune svoje automobile strujom.
Stručnjaci kažu da dugotrajno visoke cijene goriva mogu potaknuti interes i prodaju električnih vozila (EV), osobito ako vozači pretpostave da na njihove cijene struje neće utjecati krize.
Kada je Kevin Ketels prošle godine kupio električni Chevrolet Blazer (model 2026.), nije razmišljao o cijeni goriva. Jednostavno je mislio da su električna vozila bolja i “želio je biti dio budućnosti”. Sada kada rat u Iranu uzrokuje skok cijena na crpkama, ovaj čovjek iz Detroita sretan je što više ne puni svoj 11 godina star SUV na benzin.
“Struja može poskupjeti, ali neće ni približno toliko kao gorivo, niti će rasti tako brzo”, kaže 55-godišnji Ketels, izvanredni profesor globalnog upravljanja opskrbnim lancem na Sveučilištu Wayne State.
Ipak, mnogi čimbenici utječu na odluku potrošača o kupnji EV-a – kao i na tarifne cijene električne energije.
Jesu li vlasnici električnih vozila doista izolirani od poskupljenja?
Prosječna cijena litre benzina u EU-u ovog je tjedna iznosila 1,77 €, što je porast u odnosu na 1,59 € u prosincu – skok od gotovo 10% u samo 12 tjedana, potaknut uglavnom poremećajima u opskrbi naftom zbog sukoba u Iranu. U SAD-u je nacionalni prosjek za galon običnog benzina ovog tjedna bio 3,57 dolara (3,10 €), u usporedbi s 2,94 dolara (2,55 €) prije mjesec dana.
U međuvremenu, “cijene električne energije za kućanstva su regulirane i mnogo manje volatilne od cijena benzina”, kaže Erich Muehlegger, profesor ekonomije na Sveučilištu Kalifornija, Davis. “Kao rezultat toga, vlasnici električnih vozila u SAD-u uglavnom nisu pogođeni šokovima cijena nafte.”
U Europi je slika raznolika – zemlje poput Francuske i Španjolske nude veću stabilnost vlasnicima EV-a nego tržišta ovisna o plinu poput Njemačke. No, stručnjaci kažu da cijene električne energije rastu u SAD-u iz raznih razloga, uključujući nagli porast potražnje zbog novih podatkovnih centara.
Kako se napajaju različite mreže?
Kada je riječ o električnoj energiji koju vlasnik EV-a koristi, velik dio troška ovisi o izvorima energije u lokalnom energetskom miksu, kažu stručnjaci.
Budući da regulatori u SAD-u postavljaju cijene struje za kućanstva na godišnjoj razini, većina je domova zaštićena od mjesečnih promjena cijena prirodnog plina. Iako viša cijena plina može povećati trošak proizvodnje struje, cijene plina u posljednje vrijeme nisu rasle tako brzo niti toliko drastično kao cijene nafte.
“Čista energija i elektrifikacija zajedno pružaju najviše sigurnosti”, kaže Euan Graham iz energetskog think tanka Ember.
Michael B. Klein, 56-godišnji programer iz Illinoisa, vozi električna vozila već osam godina kako bi uštedio na gorivu i zbog ekoloških razloga. Svaki put kada se poboljša učinkovitost električne mreže – osobito dodavanjem obnovljivih izvora – “ja imam tu korist bez obzira na sve”, kaže Klein. “Oni mogu poboljšati učinkovitost benzinskih motora, ali morate kupiti novi automobil da biste to osjetili.”
Hoće li potražnja za električnim vozilima rasti?
Nekoliko stručnjaca tvrdi da su visoke cijene benzina snažan pokretač prodaje EV-a, osobito ako potraju. Vozači u ovim vremenima također razmatraju hibridna vozila.
Američki resurs za kupnju automobila Edmunds analizirao je podatke od početka ožujka, nakon početka rata u Iranu. Otkrili su da je interes za hibride, plug-in hibride i baterijska električna vozila činio 22,4% svih aktivnosti istraživanja vozila na njihovoj stranici, što je porast u odnosu na 20,7% tjedan dana ranije.
Međutim, nagli porast potražnje za električnim vozilima mogao bi dovesti do rasta njihovih cijena. Graham smatra da bi pravi iskorak bio u tome hoće li vlade promijeniti poreznu i tarifnu politiku oko EV-a kako bi se smanjila ovisnost o fosilnim gorivima.
Štedi li se doista vožnjom na struju?
Vožnja na struju općenito štedi novac. Ljudi koji kupuju EV ostvaruju “zaista značajne” uštede na gorivu tijekom životnog vijeka vozila, čak i bez državnih poreznih olakšica. “Govorimo o tisućama i tisućama dolara uštede”, kaže Peter Zalzal, odvjetnik u Environmental Defense Fundu.
Ipak, početni trošak novog električnog vozila i dalje je viši od vozila na benzin; nova električna vozila prodavala su se prošlog mjeseca po prosječnoj cijeni od 55.300 dolara (47.970 €), dok su nova vozila općenito stajala u prosjeku 49.353 dolara (43.126 €). Neki stručnjaci izražavaju i zabrinutost za nacionalnu sigurnost jer Kina dominira značajnim dijelovima opskrbnog lanca za električna vozila.
Ketels, profesor s početka priče, smatra da bi električna vozila i obnovljiva energija trebali biti strateški prioritet jer se energija može proizvoditi doma. Međutim, budući da je savezna vlada povukla mnoge poticaje, Ketels smatra da to stavlja zemlju u nepovoljan položaj: “Mislim da je bila strašna pogreška povući te poticaje i napasti industriju održive energije, a rat to čini samo još očitijim.”