Revolucionarna garda Irana zabranila je prolazak komercijalnih brodova Hormuškim tjesnacem – jednim od najvažnijih energetskih koridora na svijetu. Njime na dan prolazi između 15 i 20 tankera koji prevoze oko 20 milijuna barela nafte i njezinih derivata, što je oko 20 posto svjetske isporuke. Oko 80 posto tih isporuka završava u Aziji, prije svega Kini, Indiji, Japanu i Južnoj Koreji, prenosi HRT.
Osim petine svjetske isporuke nafte, kroz Hormuški tjesnac prolazi i oko 20 posto svjetskih isporuka LNG-a, prije svega iz Katara.
Problem za globalnu opskrbu je činjenica da su alternativni pravci ograničeni i nesigurni. Na zapadnoj strani Arapskog poluotoka, gdje su Crveno more i Sueski kanal, prolazak je vrlo riskantan zbog hutista, jemenske pobunjeničke skupine, koja u znak potpore Palestini napada brodove koji prevoze različite vrste tereta tim pravcem.
Od jučer tankeri ne plove Hormuškim tjesnacem. Katar, koji njime prevozi više od 80 posto svog ukapljenog zemnog plina, zaustavio je proizvodnju. Cijene plina i nafte nastavile su rasti, dnevne vozarine za LNG tankere porasle su 40 posto, a troškovi najma tankera na Bliskom istoku dosegnuli povijesne maksimume.
- Ulazimo u razdoblje bez presedana, prema mom mišljenju, ovo je mnogo veće od onoga što smo vidjeli tijekom ukrajinsko-ruske krize. Zemlje u razvoju neće si moći priuštiti tako skup teret. Morat će smanjivati potražnju i upotrebljavati alternativne vrste goriva. Ako ova kriza potraje, 20 posto globalne opskrbe energentima bit će vrlo teško nadomjestiti, tvrdi Go Katayama, glavni analitičar za tržišna kretanja u tvrtki Kpler.
Japan ne može bez LNG-a, jedan je od njegovih najvećih svjetskih uvoznika. Od nesreće u Fukushimi 2011. godine LNG je postao temelj japanske opskrbe električnom energijom.
- Uvoz LNG-a preko Hormuškog tjesnaca čini 6 posto ukupnog japanskog uvoza. Nacionalne energetske kompanije raspolažu zalihama dostatnim za tri tjedna. U proizvodnji električne energije japanske termoelektrane na loživo ulje sudjeluju sa sedam posto, dok ukapljeni prirodni plin čini 30 posto. Zato pomno pratimo nabavu LNG-a i kretanje cijena, poručila je Sanae Takaichi, premijerka Japana.
Manji dio LNG-a iz Katara koji se prevozi preko Hormuškog tjesnaca namijenjen je Europi. Zatvaranje tog tjesnaca povećava važnost terminala poput našega na Krku. U Hrvatsku njime dolazi oko 70 posto plina, te se viškom LNG-a kroz trasportni sustav opskrbljuju druge zemlje.
- Za sad mislimo da ta situacija neće utjecati na opskrbu LNG terminala jer mi od početka rada i od zadnjeg kvartala 2023. nismo primili LNG iz tih krajeva tako da mi mislimo da za sad ne bi trebalo biti nikakvih bitnih poremećaja što se tiče opskrbe LNG-om, smatra Ivan Fugaš, direktor LNG Hrvatska.
Za LNG na Krku najgori bi scenarij bio potpuni izostanak brodova.
- Odnosno da nema ukapljanja na terminalu, ali i u tom slučaju Hrvatska jako dobro stoji jer osim domaće proizvodnje mi i dalje imamo dvije interkonekcije i mogu bez problema opskrbljivati Hrvatsku, istaknuo je.
Potraje li sukob na Bliskom istoku, cijene nafte mogle bi dosegnuti sto i više dolara.
- Ukoliko taj sukob potraje doći će do preslagivanja prije svega distribucijskih ruta, ali isto tako i proizvodnje, a to u pravilu vjerojatno znači i porast cijena energenata, rekao je ministar financija Tomislav Ćorić.
To je samo jedan scenarij, koji Hrvatska kao ni druge zemlje, neće moći izbjeći.
- Poučeni iskustvima ranijih kriza i sukoba u Ukrajini i poučeni Covid krizom su na neki način svoje lance učinili otpornijima i imaju određene alternative. Ne očekujemo odmah utjecaj na gospodarstvo, ali sasvim sigurno utjecaj na cijene, a onda postupno i na gospodarstvo – da, procijenila je situaciju Andrea Doko Jelušić, izvršna direktorica Američke gospodarske komore u Hrvatskoj.
Hrvatska nije strukturno vezana za rute koje ovise o prolasku kroz Hormuški tjesnac. Prema dosadašnjim isporukama, LNG ponajprije dolazi iz SAD-a, Nigerije, Trinidada i Tobaga te Alžira. Opskrba sirovom naftom osigurava se većinom iz Azerbajdžana i Kazahstana, uz povremene isporuke iz afričkih zemalja.