“Vidio sam armature kako stoje i veliku ogromnu rupu koju su pokrili nekom platformom”, priča ribar Muhamed iz Počitelja, koji se našao u trenutku napuknuća mosta Počitelj na jugu Bosne i Hercegovine. Kaže da je lovio ribu na sredini rijeke Neretve kad su mu radnici angažirani na izgradnji mosta rekli da se udalji s lokacije.
“Nikad me prije nisu tjerali odatle. Padali su odozgo čitav dan i čitavu noć veliki komadi betona. Vidio sam da štemaju beton”, ispričao je za Radio Slobodna Europa (RSE) .
On je, potvrdile su kasnije i Autoceste Federacije BiH, očito svjedočio napuknuću mosta Počitelj koji još nije otvoren za promet.
“Ako treba, neka ga ponovno ruše i prave za svoje novce, odgovarat će”, ovako direktor Autocesta FBiH Denis Lasić za Radio Slobodna Europa komentira napuknuće na jednom od najkompleksnijih građevinskih objekata na koridoru Vc.
Višemilijunski posao izgradnje mosta dodijeljen je u lipnju 2019. godine azerbejdžansko-kineskom konzorciju, s kojima je tada i potpisan ugovor o izgradnji, zajedno s ugovorom za dionicu autoceste Počitelj-Zvirovići na tom području. Za podizvođača radova izabrana je na tenderu domaća tvrtka iz Širokog Brijega, Hering.
Sve tvrtke uključene u izgradnju mosta Počitelj, dvije kineske, azerbejdžanska i jedna bh. kompanija, stavljene su u svibnju 2023. na “crnu listu” Autoceste FBiH, zbog kršenja ugovora o izgradnji.
“Samo što su ga izlili, sad ga ponovo ruše, oni su kamen iz Neretve uzimali, pravili separaciju kamena, mljeli i ugrađivali u ove stubove, čisto sumnjam da je itko ispitao ovaj kamen”, kaže Muhamed.
Dodaje da smatra da su izvođači radova napravili veliki ekocid u tom dijelu toka Neretve.
“Pobacali su željezo, smeće, to je ispod mosta, ogromne količine armature i željeza”, kaže za RSE Muhamed.
Probijeni rokovi, most napuknuo
U ime investitora, ugovor s izvođačima radova potpisao je Adnan Terzić, koji je do lipnja 2021. godine bio direktor poduzeća Autoceste Federacije BiH. Planiran završetak radova bio je ožujak prošle godine. Rokovi su probijeni, a mjesec dana nakon što je most službeno spojen, kako je to i priopćeno iz Autocesta Federacije, dogodilo se napuknuće.
Nadležni će tek vidjeti hoće li se to napuknuće moći sanirati na sastanku kojeg je za danas, utorak 8. kolovoza, najavio direktor Autocesta FBiH.
“Bit će prisutni i projektanti, inženjeri, izvođači i vidjet ćemo što se dogodilo i kako se to može sanirati i može li se sanirati”, rekao je Lasić.
Most Počitelj dio je Koridora Vc koji Bosnu i Hercegovinu treba povezati s Hrvatskom i Mađarskom. Najavljen je kao jedan od najzahtjevnijih projekata na dijelu tog koridora na području BiH.
Ovaj most dobio je ime po istoimenom obližnjem gradiću koji je turističko središte u Hercegovini. Dug je skoro kilometar i visok 100 metara. Ukupna vrijednost projekta iznositi oko 100 milijuna eura.
Kako je došlo do napuknuća mosta?
Profesor na Građevinskom fakultetu u Sarajevu Mehmed Bublin za RSE kaže kako je do napuknuća došlo zbog “greške izvođača radova, ali i lošeg materijala”.
“Glavni razlog zbog čega je taj dio mosta napukao je loše izvođenje radova, napravljen je i ugrađen loš materijal odnosno beton, to se može sanirati, ali je napravljena greška u izvođenju”, kaže Bublin.
Bublin dodaje i kako je ovaj projekt jedan od zahtjevnijih i kompleksnijih, te da su na tok, ali i samu kvalitetu radova utjecali, kako je rekao, i “neopravdana kašnjenja u izgradnji”.
Bivši direktor Autocesta Federacije Elmedin Voloder za RSE kaže kako je od početka projekt izgradnje mosta Počitelj pratilo puno problema.
Od “kašnjenja u izgradnji kineskog konzorcija do spornih poteza domaćih tvrtki”.
Voloder kaže kako će stanje s napuknućem mosta dovesti do ugrožavanja stabilnosti cijelog mosta te da je izvođač radova bio dužan otkloniti sve nedostatke u projektu. “Beton se ojačavao kablovima time da se unosi poprečna sila da bi nosivost donje ploče bila veća, ali to je tek početak utezanja na jednom polju, sva ostala polja su utegnuta i sad je za očekivati da će se dogoditi ti problemi na svim poljima, ugrožena je stabilnost mosta”, kaže Voloder.
Sve tvrtke koje su gradile most i trasu diskvalificirane
Od svibnja ove godine tvrtke koje su radile na izgradnji mosta Počitelj te trase dionice na Koridoru Vc Počitelj – Zvirovići stavljene su na crnu listu Autocesta i diskvalificirane na period od dvije godine zbog kršenja ugovora o izgradnji, potvrdio je ovo za RSE bivši direktor Autocesta FBiH Elmedin Voloder.
Voloder kaže i da nije postojala suglasnost od investitora Autocesta Federacije BiH za uvođenje podizvođača radova, Heringa.
“Na osnovu zakona o autocestama Federacije stavio sam kineski konzorcij na crnu listu, to su tvrtke Sinohydro Corporation Limited and Powerchina Roadbridge Group Co., Ltd, kao i azerbejdžansku tvrtku i domaću tvrtku iz Širokog Brijega kao podizvođača radova, zbog kršenja ugovora, te im je zabranjeno učešće na svim tenderima i bilo kakvim poslovima u kojima su Autoceste Federacije investitori”, kaže Voloder.
Što je prethodilo tome?
Kineski konzorcij Sinohydro Corporation Limited and Powerchina Roadbridge Group Co., Ltd zajedno s azerbejdžanskom tvrtkom koji su i bili angažirani za izgradnju konstrukcije mosta kao izvođači radova, prekršili su ugovor potpisan u lipnju 2019. godine jer je te radove na tom mostu umjesto ovih kompanija izvodila domaća tvrtka iz Širokog Brijega Hering koja je na ovom projektu bila angažirana kao podizvođač radova i to se ni u kojem slučaju nije smjelo dogoditi, navedeno je u obrazloženju odluke o diskvalifikaciji tvrtki.
U obrazloženju je navedeno kako je radove na izgradnji konstrukcije mosta Počitelj, izvodila firma Hering, što nije planirano u Ugovoru potpisanom u lipnju 2019. godine. Izvođač radova prema tom ugovoru je kinesko-azerbejdžanski konzorcij. U obrazloženju, koje je u posjedu RSE, navedeno je i kako podizvođač radova može izvoditi radove samo do maksimalne vrijednosti 15 posto Ugovora.
Bivši direktor Autocesta Federacije Elmedin Voloder za RSE kaže kako se može zaključiti da je ta vrijednosti radova puno veća od 15 posto kako je i navedeno u ponudi.
“Bojim se da u ovom slučaju netko nije išao na ruku izvođaču radova da mijenja neke stvari u projektu ili da eventualno projekt koji je rađen, nije urađen kako treba, tada je revidiran u Sloveniji, nije bezazlena situacija nimalo”, ističe Voloder te naglašava kako je u Ugovoru navedeno da je izvođaču radova zabranjeno podugovarati radove na rasponskoj konstrukciji mosta.
“Izuzev što su diskvalificirani, kinesko-azerbejdžanskom konzorciju obračunavani su i penali od više od 3 i pol milijuna eura”, kaže Voloder.
“Penali su obračunati zato što je ugovor bio potpisan na dvije godine, a već su sad prošle skoro četiri godine od kako je potpisan ugovor i to kašnjenje je podrazumijevalo obračunavanje penala, obračunati su penali od 3 i pol milijuna eura, čak su traženi načini da se oproste penali izvođačima”, zaključuje Voloder.
Iz kompanije Hering nisu odgovarali na pozive RSE.
U Bosni i Hercegovini je u posljednjih dvadesetak godina izgrađeno nešto više od 230 kilometara autoceste. Od toga je oko 120 kilometara izgrađeno na Koridoru Vc. Autoput u BiH se uglavnom gradi novcem Europske unije, pozajmicama i bespovratnim sredstvima.
Uz tvrtke iz Europske unije i BiH, koje su proteklih godina bile angažirane u izgradnji cesta, radovi se sve češće dodjeljuju i tvrtkama iz Kine, Turske i Azerbejdžana. U entitetu Federacija BiH do danas je izgrađeno 114 kilometara autoceste, a u tijeku su radovi na gradilištima za oko dodatnih 32 kilometra. Na području Republike Srpske, drugog bh. entiteta, izgrađeno 106 kilometara autoputa, piše RSE.
/Desk/